Pimp my Lambo

Der deutsche High-Tech Engineering Spezialist imsa praesentiert ein
Technik – und Optikprogramm fuer den Lamborghini Murcielago LP640.
Besonders hervorzuheben ist dabei das aus Kohlefaser im Autoklaven gebackene Design- und Technikpaket. Technik, die in dieser
Form nur in der Formel 1 oder anderen Top-Motorsportklassen zum Einsatz kommt. Insbesondere ging es imsa darum, nun auch fuer die Besitzer des Lamborghini-Topmodells eine Produktlinie anzubieten, die den Murcielago
technisch wie optisch zum Unikat macht, um so die Exklusivitaet des Topmodells nochmals deutlich zu steigern…

An der Fahrzeugfront faellt sofort die aggressive Frontschuerze auf, die sich optisch perfekt an die um 35mm pro Seite verbreiterten
hinteren Kotflügel anschliessen. Auf der Oberseite der Radhaeuser sind CFK Lufteinlaesse eingearbeitet, welche durch den Sog-Effekt waehrend der Fahrt, insbesondere bei hoeheren- und hoechsten Geschwindigkeiten,
dafuer sorgen, dass dort die der Aerodynamik abtraegliche Luft an optimaler Stelle abgefuehrt wird. Die IMSA-Seitenschweller sorgen indes
an der Unterseite für eine gezielte Luftführung zum am Heck montierten Diffusor. Dieser arbeitet Hand in Hand mit dem Heckspoiler und erhöht den Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten.
Wer’s mag und braucht bekommt in Kürze sogar noch eine saftige Leistungssteigerung für seinen “schwächelnden” Lamborghini…

(we)

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Weiß ist die Unschuld? Wohl kaum!
Lamborghini Gallardo LP 560-4

Mit dem neuen Gallardo LP 560-4 legt Lamborghini die Latte für Super-sportwagen erneut ein deutliches Stück höher: Mit seinem neuen Motor, dem permanenten Allradantrieb und dem neuen Fahrwerk liefert er eine nochmals gesteigerte Performance und Dynamik. Der Gallardo LP 560-4 ist der Nachfolger des erfolgreichsten Lamborghini-Modells aller Zeiten: Vom Gallardo verließen seit 2003 rund 7100 Exemplare die Werkshallen in Sant’Agata Bolognese.

Das kraftvolle Herz des Gallardo LP 560-4 ist der neue 5,2-Liter-V10 mit einer Leistung von 560 PS (412 kW) bei 8000 1/min…

Das Plus von 40 PS gegenüber dem Vorgänger und das um 20 Kilogramm reduzierte Fahrzeuggewicht verbessern das Leistungsgewicht auf 2,5 Kilogramm pro PS und steigern die Performance: Der LP 560-4 beschleunigt in gerade mal 3,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, nach 11,8 Sekunden liegt Tempo 200 an, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 325 km/h.

Die Ingenieure im Ufficio Tecnico Lamborghini, der Entwicklungsabteilung in Sant’Agata, verbesserten zudem die Traktion, das Handling und die Stabilität bei höchsten Geschwindigkeiten. Der überarbeitete Allrad-Antriebsstrang, die neuen Radaufhängungen und die optimierte Aero-dynamik tragen dazu ebenso bei wie das reduzierte Gewicht und die verminderte Reibung in allen Bauteilen.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 foto:luxist/Lamborghini

Das Design – Kraftvolle Eleganz
Ein Lamborghini ist immer ein Hochleistungs-Athlet. Die neu gestaltete Front lässt den LP 560-4 satt und tief auf der Straße erscheinen. Sie dient aber ebenso der aerodynamischen Effizienz: Die vergrößerten und deutlich betonten Kühllufteinlässe steigern den für ein Hochleistungs-Automobil so wichtigen Luftdurchsatz, angepasst an die höhere Motorleistung. Und der tief zwischen den Lufteinlässen angeordnete Spoiler verbessert die aerodynamische Balance bei hohen Geschwindig-keiten.

Charakterstarkes LED-Tagfahrlicht
Die neuen Scheinwerfer tragen unterhalb der Bi-Xenon-Lampen ein charakteristisches Tagfahrlicht: 15 Leuchtdioden (LED) sind hier Y-förmig angeordnet. Dasselbe Motiv taucht in den Heckleuchten wieder auf: Die Schluss- und Bremsleuchten sind inspiriert vom Miura Concept,
Murciélago LP640 und vom Reventón und zeigen die Y-Form gleich dreifach auf beiden Seiten.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 foto:luxist/Lamborghini

Das komplett neue Heck gibt dem Begriff „kraftvolle Eleganz“ eine neue Bedeutung: Heckleuchten, Luftauslassgitter, Stoßfänger und Diffusor sind in präzisen Flächen angeordnet, die den LP 560-4 enorm breit und gleichsam mit der Straße verwachsen erscheinen lassen. Zudem betonen die glattflächigen Abdeckungen links und rechts der Motorhaube die kräftigen Schultern und die gestreckte Linie des neuen Gallardo.

Aerodynamik
Die neue Auspuffanlage zeigt ihre Präsenz durch vier verchromte Endrohre. Der Heckdiffusor ist neu gestaltet, liefert mehr Abtrieb und trägt zusammen mit dem glattflächigen Unterboden zur Richtungsstabilität selbst bei Höchstgeschwindigkeit bei. Insgesamt wurde die aero-dynamische Effizienz in Sachen Abtrieb gegenüber dem Vorgänger um 31 Prozent gesteigert.
Vom Feinsten: Die in Aluminium gefertigten Einfülldeckel für Benzin und Motoröl, die Rückfahrkamera, die in eine kleine Finne im selbsttätig ausfahrenden Heckspoiler integriert ist, sowie die fein ausgearbeiteten Gitter in den Endrohren der Abgasanlage.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 foto:luxist/Lamborghini

Die Karosserie – Leichtbau
Gewicht ist schlecht für einen Sportwagen, Leichtbau fördert die Dynamik. Aluminium ist viel leichter als Stahlblech – deshalb hat der Gallardo LP 560-4 eine Karosserie in leichter und dennoch fester Aluminium-Bauweise. Weil der neue Motor leichter baut als sein Vorgänger, bringt der 4,34 Meter lange, 1,90 Meter breite und lediglich 1,16 Meter hohe Zweisitzer trocken gerade mal 1410 Kilogramm auf die Waage – das sind noch mal 20 Kilogramm weniger als bisher.
Die Karosserie des Gallardo LP 560-4 ist in der so genannten Space-Frame-Bauweise konzipiert. Aluminium-Gussknoten und Strangpressprofile bilden ihr Gerüst, Bleche aus Aluminium sind kraft- und formschlüssig integriert.

Der Innenraum – Individualität
Die Sportsitze sind mit feinem Leder oder Alcantara® überzogen und geben festen Halt und Unterstützung. Sie sind tief montiert, wie es für Supersportwagen typisch ist. Hinter den Sitzen bleibt Platz für eine Ablage, sie ergänzt den 110 Liter großen Gepäckraum im Wagenbug.
Die breite Mittelkonsole ist eines der Elemente, die den Eindruck sportlicher Dynamik im Interieur prägen. Sie beherbergt das serienmäßige Audio- und Multimediasystem sowie die zwei Zonen regelnde Klimaautomatik. Zwischen diesen beiden Einheiten liegt eine neu gestaltete Leiste aus klassisch-eleganten Kippschaltern. Sieben Rundinstrumente mit neuer Grafik informieren den Fahrer über die wichtigsten Funktionen des Motors, ein Multifunktionsdisplay zwischen Tacho und Drehzahlmesser präsentiert ihm wichtige Informationen des
Bordcomputers.

Für die Lederausstattung und deren Nähte steht eine Reihe von Farben und Nähten auch in Kontrastfarbe zur Wahl. Optional liefert Lamborghini den Gallardo mit erweiterter Leder- oder Alcantara®-Ausstattung oder auch Carbon-Packages. Hier sind Elemente wie die Einfassung des Bedienpaneels der Klimaautomatik, die Handbremse und die Schalthebelkonsole in Kohlefaser-Verbundmaterialien ausgeführt.
Zudem gestattet das Individualisierungsprogramm Ad Personam die Erfüllung individueller Ausstattungswünsche. Schließlich soll der neue Lamborghini perfekt zum Lebensstil seines Besitzers passen.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 foto:luxist/Lamborghini

Der Motor – Kraft in jeder Situation
Der Motor des Gallardo LP 560-4 ist eine Neuentwicklung. Bestehen blieb dabei nur die Zylinderzahl, jene magische Zehn, die eine perfekte Synthese aus Drehfreude, Durchzugs-kraft, sportlicher Leichtfüßigkeit, kompakten Abmessungen und geringem Gewicht ermöglicht.
Das Triebwerk besitzt 5204 cm3 Hubraum und mobilisiert daraus bei 8.000 1/min die Leistung von 560 PS (412 kW) – das ergibt die ausgezeichnete Literleistung von 107,6 PS. Als maximales Drehmoment liefert der Motor 540 Nm bei 6.500 1/min. Die füllige Drehmomentkurve sorgt für Durchzug aus jeder Drehzahl. Mit einer Beschleunigungszeit von 3,7 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h schießt sich der Gallardo LP 560/4 in den Orbit der extremen Hochleistungssportwagen.

Erstaunlich dabei: Trotz deutlich verbesserter Fahrleistungen konnten die Ingenieure in Sant’Agata den Verbrauch und die CO2-Emissionen des Supersportwagen um 18 Prozent senken. Gemessen an Motorleistung und Performance liegt der Normverbrauch des Gallardo LP 560-4 mit 13,7 Liter pro 100 Kilometer ausgesprochen niedrig.

Perfekte Gewichtsverteilung, optimale Dynamik
Auch im neuen Modell sitzt der Motor in Längsrichtung hinten – die Modellbezeichnung Longitudinale Posteriore erinnert daran. Das Mittelmotor-Konzept ist im Sportwagenbau unschlagbar. Es schafft die Basis für die perfekte Gewichtsverteilung des LP 560-4 von 43 Prozent auf der Vorderachse und 57 Prozent auf der Hinterachse. In Kombination mit dem permanenten Allradantrieb gewährleistet das die überlegene Fahrstabilität des Gallardo.

Direkteinspritzung fördert effiziente Verbrennung
Der neue V10 nutzt die Benzin-Direkteinspritzung „Iniezione Diretta Stratificata“ als innovativen Weg zu optimaler Leistungsausbeute in allen Fahrsituationen bei gleichzeitig moderatem Verbrauch. Der Kraftstoff
wird hier von einer Common-Rail-Anlage mit bis zu 100 Bar Druck durch die seitlich sitzende Düse direkt in den Brennraum gespritzt. Das sorgt für den perfekten „Tumble“, die optimale Verwirbelung des homogenen Kraftstoff-Gemischs, und liefert die Basis für eine hoch effiziente Verbrennung.
Die Direkteinspritzung unterstützt die sehr gute Volllast-Performance des V10, reduziert die Klopfempfindlichkeit, bringt einen Innenkühlungs-Effekt und ermöglicht so die sehr hohe Verdichtung 12,5 : 1. Die Zylinderköpfe sind auf schnelle Ladungswechsel optimiert, die variable Ventilsteuerung an allen vier Nockenwellen verbessert die Füllung im gesamten Drehzahlspektrum.

Die Kraftübertragung – Allradantrieb
Solch extreme Kraft muss zuverlässig auf die Straße gebracht werden.
Der Pilot des Gallardo LP 560-4 darf hier auf den permanenten Allradantrieb mit „Viscous Traction“ vertrauen – die 4 in der Modellbezeichnung erinnert daran. Lamborghini führte ihn schon 1993 beim Diablo VT ein – aus gutem Grund: Vier angetriebene Räder erzielen mehr Grip als zwei, und sie erlauben es, am Kurvenausgang früher wieder Gas zu geben.
Im Antriebsstrang arbeitet eine zentrale Visco-Kupplung, die keiner elektronischen Regelung bedarf. Sie verteilt in der speziellen Lamborghini-Konfiguration die Antriebsmomente zwischen vorn und hinten im Normalfall im Verhältnis 30:70, passt sich geänderten Fahrbahnbedingungen aber binnen Millisekunden an. Ein mechanisches Differenzial an der Hinterachse mit bis zu 45-prozentiger Sperrwirkung und eine elektronische Differenzialsperre vorn ergänzen den Allradantrieb.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 foto:luxist/Lamborghini

Nicht nur die maximale Traktion profitiert von permanenten Allradantrieb, sondern ebenso die Querdynamik. Schließlich kann jedes Rad nur eine bestimmte Größe an Kräften auf die Straße übertragen. Weil die Vortriebskraft durch Viscous Traction auf alle vier Räder verteilt wird, bleibt jeweils mehr Potential für die Seitenführung. Auch das Wechseln der Gänge gehört im Gallardo LP 560/4 zu den sinnlichen Erlebnissen. Der persönlichen Vorliebe bleibt dabei überlassen, ob man den kurzen Schalthebel manuell durch die exakte Kulisse des Sechsgang-Getriebes führt oder ob man mit den Fingerkuppen hinter dem Lenkrad den Schaltbefehl an das automatisierte Getriebe e.gear gibt – was inzwischen die große Mehrheit der Lamborghini-Kunden bevorzugt.

Der Fahrer kann nun aus fünf verschiedenen Fahr- und Schaltprogrammen wählen: Neben der Normalstellung steht das Sportprogramm mit weiter verkürzten Schaltzeiten und erhöhter Schaltdrehzahl zur Wahl.
Normal- und Sportprogramm lassen sich mit Automatik-Modus kombinieren: Hier schaltet das Getriebe vollautomatisch.
Das neue Programm CORSA steuert das Getriebe auf optimale Beschleunigung und beinhaltet zudem ein angepasstes Kennfeld des elektronischen Stabilitätsprogramms ESP. Es lässt größere Schwimmwinkel zu und erlaubt beispielweise auf einer Rennstrecke, die volle Dynamik des LP 560-4 zu genießen – bei immer noch hohen Sicherheitsreserven. Der „Thrust Mode“ sorgt für maximale Beschleunigung aus dem Stand, Drosselklappenwinkel und Kupplungsweg werden hier optimal aufeinander eingestellt.

Das Fahrwerk
Aus Aluminium gefertigte Doppelquerlenker mit überarbeiteter Kinematik führen rundum die Räder, die Federn und die Dämpfer sind straff und Grip-optimiert neu abgestimmt. Die Hinterachse hat jetzt eine zusätzliche Spurstange, welche die gute Beherrschbarkeit des Supersportwagens weiter unterstützt. Neu entwickelt sind reihum die Gummi-Metall-Lager – wahre Hightech-Teile, die mit ausgeklügeltem Aufbau und definierten Materialmischungen die spezielle Lamborghini-Fahrdynamik unterstützen.

Intensive Verbindung zur Straße
Im Grenzbereich scheinen sich seine Reifen – in den Formaten 235/35 ZR 19 vorn und 295/30 ZR 19 hinten – geradezu mit dem Asphalt zu verzahnen. Zum Einsatz kommen speziell für Lamborghini entwickelte Reifen aus der Pirelli P Zero-Serie: Sie haben einen besonders geringen Rollwiderstand und tragen damit zur Verbrauchsreduzierung bei. Bei einer Geschwindigkeit über 120 km/h erhöht ein selbsttätig ausfahrender Heckspoiler den Abtrieb auf der Hinterachse; er spielt mit dem speziell ausgeformten Unterboden zusammen, der die Strömung unter dem Wagen lenkt.

Kohlefaser-Keramik-Bremsanlage als Option
Die neue Bremsanlage verzögert mit brachialer Gewalt – vorn greifen Achtkolbensättel des Spezialisten Brembo auf Bremsscheiben von 365 Millimeter Durchmesser zu, hinten arbeiten Vierkolbensättel und 356 mm große Scheiben. Optional werden extrem standfeste Scheiben aus Kohlefaser-Keramik angeboten. Vorne messen die CCB (Carbon Ceramic Brake)-Scheiben 380 Millimeter im Durchmesser, hinten ebenfalls 356 Millimeter. Sie liefern eine noch bessere Performance bei reduziertem Gewicht. Insgesamt ist die CCB-Bremsanlage leichter, was gerade am Rad die Fahrdynamik und den Komfort verbessert.

Die Ausstattung – Individualität
Ab Werk sind Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags, eine Zweizonen-Klimaautomatik mit Sonnenstands-Regelung, eine Audioanlage samt USB-Schnittstelle, Sportsitze mit elektrisch verstellbarer Rückenlehne, eine Ausstattung in feinem Leder und Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht an Bord. Die neuen Serienräder „Apollo“ sind im Doppelspeichen-Design ausgeführt.
Eine Reihe von Sonderausstattungen erhöht den Komfort – dazu gehören Navigationssystem und TV-Empfang, eine Freisprechanlage bluetooth® für Mobiltelefon, eine Diebstahlwarnanlage und eine Rückfahrkamera.

Optional ist auch eine Niveauregulierung für die Vorderachse erhältlich – sie erleichtert das Überfahren von Hindernissen, indem sie die Karosserie auf Knopfdruck anhebt. Neu im Angebot sind polierten Kreuzspeichenräder „Cordelia“ und die schwarz lackierten Y-Speichenräder „Callisto“. Die Motorhaube aus Kristallglas schließlich lässt das kraftvolle Herz des Gallardo LP 560-4 wie in einer Vitrine erscheinen.

Nahezu unerschöpflich sind die Möglichkeiten im Individualisierungs-programm „Ad Personam“. Dahinter steht der Gedanke, dass ein Supersportwagen als wesentlicher Ausdruck der Persönlichkeit seines Käufers perfekt zu dessen Vorstellungen und Wünschen passen sollte. So ist höchste Exklusivität das Markenzeichen des Individualisierungs-programms von Lamborghini. „Das Unmögliche denken“ lautet das Motto. „Ad Personam“ bietet eine Vielzahl von Optionen, um dem Innenraum und der Karosserie eines Lamborghini einen ganz eigenen Stil zu verleihen. Ein neues Highlight im Programm sind folgende drei matt-glänzende Farbtöne: Nero Nemesis (mattschwarz), Bianco Canopus (mattweiss) und Marrone Apus (mattbraun). Die neuen Farbtöne betonen die klare und puristische Präzision des Lamborghini-Designs besonders gut.

Ein Supersportwagen, soviel steht fest. Die Preise sind noch nicht bekannt, sie werden aber dafür sorgen, dass man den Lamborghini Gallardo LP 560-4 nicht an jeder Ecke sieht. Soviel steht auch fest!!

(we)

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Autotuning: Aerodynamik-Komplettprogramm für Lamborghini Murcielago LP640

Nach dem Komplettprogramm für den Gallardo wartet der LamborghiniVeredlungsbetrieb IMSA nun mit einer Linie für den Murcielago LP 640auf. Besonders herausragend ist dabei das aus echter Kohlefaser im Autoklav gebackene Bodykit. Technik die so nur in der Formel 1 oder anderen hochwertigen Motorsportklassen zum Einsatz kommt.

Vorne fällt die aggressive und unter aerodynamischen Gesichtpunkten geformte Frontschürze ins Auge.
Diese mündet in einem perfekten Anschluss an die um 35 Millimeter pro Seite verbreiterten Kotflügel. Auf der Oberseite der Radhäuser sind CFK Luftauslässe eingearbeitet. Während der Fahrt wird dort – durch denentstehenden Sog-Effekt – die der Aerodynamik abträgliche “schlechte” Luft, an der optimalen Stelle abgeführt. Die Seitenschweller sorgen indes an der Unterseite für eine gezielte Luftführung zum am Heck montierten Diffusor. Dieser arbeitet Hand in Hand mit dem neuen Heckspoiler und erhöht den Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten.

Eine sicherere Straßenlage mit deutlich geminderten Einflüssen ist die Folge. Den optischen Gewinn – für die jetzt noch harmonischer wirkende Karosse – gibt es ohne Aufpreis direkt dazu. Alle Teile können entweder in Sicht-Carbon belassen oder in jeder beliebigen Farbe lackiert werden. Das ab November erhältliche Bodykit soll es kurze Zeit später auch für den “normalen” Murcielago geben.
Dazu können – genauso wie beim Gallardo – mehrteilige Sporträder mit Zentralverschluss, Sportfahrwerke und Leistungskits geordert werden.
Individuell auf den Kunden zugeschnittene Interieurs mit Multimedia-Anwendungen werden nach umfassender Beratung natürlichgenauso umgesetzt. (we)

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