Volkswagen Caddy Maxi Life Tramper. Foto: Auto-Reporter/Volkswagen

Vorstellung Volkswagen Caddy Maxi Life Tramper 2.0 TDI

Die California-Modelle des T5 von Volkswagen stehen für Campingmobile, die auch im ganz normalen Autoalltag problemlos weiter genutzt werden können. Mit dem Caddy Life Tramper wurde das Konzept auch auf die Kompaktklasse übertragen. Hier geht das Reisebett im Kofferraum allerdings zu Lasten der normalen Nutzung. Mit Einführung der um 47 Zentimeter längeren Maxi-Version des Caddy hat das ein Ende. Der Maxi Life Tramper bietet auch als rollendes Mini-Hotel noch ausreichend Platz für das Gepäck oder den täglichen Einkauf und sorgt vor allem in Kombination mit dem 103 kW / 140 PS starken 2-Liter-TDI nicht nur auf dem Campingplatz für Freude…

Der Maxi Tramper führt hinten eine zusammengefaltete und 1,10 Meter breite Campingliege für die unkomplizierte und preiswerte Übernachtung zwischendurch mit. Sie ist so verankert, dass trotzdem ein Stück unverbauter Kofferraum übrig bleibt und nach dem Öffnen der Heckklappe immer noch problemlos der alltägliche Supermarkteinkauf verstaut werden kann. Zusätzlich ist unter der Liege selbst viel Stauraum.

Zum Aufbau des Bettes müssen lediglich die Lehnen der Rücksitzbank umgelegt und die Vordersitzlehnen nach vorne geklappt werden. Mit zwei, drei einfachen Handgriffen lässt sich dann die Doppelliege aufstellen. Das ganze dauert kaum 15 Sekunden. Nicht viel mehr Zeit muss anschließend für die Verdunkelung des Schlafraums aufgewendet werden. Vorne und an den seitlichen Schiebetüren wird ein Vorhang eingehängt bzw. mittels Klettverschluss befestigt, hinten schützt eine Magnetgardine vor neugierigen Blicken durch die Heckscheibe. Die Seitenfenster hinter der C-Säule sind ohnehin durch vier praktische und abnehmbare Stautaschen verdeckt, in denen Reiseutensilien untergebracht werden können.

Volkswagen Caddy Maxi Life Tramper. Foto: Auto-Reporter/Volkswagen

Auch bei ausgeklappter Campingliege bleibt hinten noch Platz für Koffer, Reisetaschen oder ein Päuschen auf der Ladekante. Unter der geöffneten Heckklappe, die mit zwei LED-Leuchten bestückt ist, lässt sich zudem ein Campingtisch mit zwei Stühlen aus dem Zubehörprogramm aufstellen. Außerdem steht auf Wunsch ein in zwei Ausführungen lieferbares Außenzelt zur Verfügung, das unter der Heckklappe eingehängt wird. Damit wird der Caddy Maxi Tramper endgültig zum reisetauglichen Campingvan.

Das Armaturenbrett ist nicht ganz so bunt geraten wie die Bezüge von Sitzen und Bett. Es präsentiert sich in einheitlichem Schwarz mit Hartplastikoberfläche und ein großes Ablagefach ersetzt das Handschuhfach. Hier kann auch der Caddy Maxi Life Tramper seine Nutzfahrzeugwurzeln nicht verleugnen. Fahrkomfort und Instrumentierung liegen hingegen auf gewohntem VW-Pkw-Niveau. Das fehlende und aufpreispflichtige ESP hingegen leider nicht.

Unter der Haube des Maxi Tramper stehen wahlweise ein 1,6-Liter-Benziner mit 75 kW / 102 PS sowie die bekannten Diesel mit 77 kW / 105 PS und 103 kW / 140 PS. Gerade in Verbindung mit dem stärkeren 2-Liter-Dieselaggregat bietet das rollende Reisebett viel Fahrgenuss. Es handelt sich zwar um eine Pumpe-Düse-Konstruktion, was sich akustisch nicht ganz verschweigen lässt, dafür glänzt das Triebwerk aber mit mächtig Druck aus dem Drehzahlkeller. Ab 1500 Umdrehungen zieht der Motor kraftvoll an. Der Maxi Tramper entwickelt dabei ein Temperament, dass man dem äußerlich doch eher behäbig wirkenden Caddy gar nicht zutraut. Zügiges Überholen auf der Landstraße stellt keinerlei Problem dar. Auch der sechste Gang des hervorragend abgestimmten Getriebes weiß noch mit Durchzug zu überzeugen.

Besonderer Clou des Camping-Caddys: Die Wandlungsfähigkeit beschränkt sich nicht nur auf das ausklappbare Bett. Die Liege lässt sich nicht nur ausbauen, sondern auf Wunsch auch durch eine zusätzlich erhältliche dritte Sitzreihe ersetzen. Je nach Einsatzzweck kann eines von beiden oder beides zu Hause bleiben. (ar/jri)

Daten: VW Caddy Maxi Life Tramper 2.0 TDI
Länge x Breite x Höhe: 4,88 m x 1,79 m x 1,83 m
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder-Turbodiesel, 1968 ccm
Max. Leistung: 103 kW / 140 PS bei 4000 U/min
Max. Drehmoment: 320 Nm bei 1750-2500 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 6,3 Liter
CO2-Emission: 167 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 11,1 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1719 kg/641 kg
Kofferraum: 510 – 3700 Liter
Anhängelast: 1500 kg
Wendekreis: 12.2 m
Basispreis: 26 489,40 Euro

Von Jens Riedel
(auto-reporter.net)

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Neue Gesichter für den Polo-Cup

41 junge Motorsport-Talente im Alter zwischen 14 und 23 Jahren haben an den drei Basis-Lehrgängen von Volkswagen und ADAC teilgenommen, um den Cockpits für die Polo-Cup-Saison 2008 einen Schritt näher zu kommen. Nach Auswertung dieser ersten Sichtung kommen die besten 30 Absolventen beim entscheidenden Qualifikationslehrgang in Oschersleben zusammen. Die Hälfte der Talente qualifizierte sich auf der Rennstrecke für die Teilnahme an der Nachwuchs-Rennserie.

Der entscheidende Qualifikationslehrgang wird am 10. und 11. September 2007 in Oschersleben abgehalten. Nach mehreren Trainingsitzungen und Prüfungen auf der Rennstrecke sowie einer sorgfältigen Analyse der Ergebnisse erhält etwa die Hälfte der eingeladenen Piloten eine Startberechtigung für den ADAC Volkswagen Polo Cup 2008. (ar/nic)(autoreporter)

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2552 Kilometer mit einem Liter Treibstoff

Mit Unterstützung von Volkswagen entwickelt das studentische Forschungsprojekt „Fortis Saxonia“ der Technischen Universität Chemnitz ein Brennstoffzellenfahrzeug. Die studentische Initiative „Fortis Saxonia“ besteht aus rund 20 Studenten und Absolventen unterschiedlicher Studienrichtungen. Sie entstand aus der Zielsetzung heraus, Mobilität bei gleichzeitig geringst möglicher Belastung der Umwelt zu erreichen.

Bereits im Jahr 2005 hatte „Fortis Saxonia“ das Brennstoffzellenfahrzeug „Sax 1.0“ entwickelt. Dieses Jahr konnte das komplett neu gestaltete Brennstoffzellenfahrzeug „Sax 2.0“ fertig gestellt werden. Der Sax 2.0 erreichte beim Shell Eco-marathon den fünften Platz in der Gesamtwertung von 262 teilnehmenden Teams aus 20 Ländern. Mit einem Energieaufwand von umgerechnet einem Liter Treibstoff erzielte der Sax 2.0 eine Reichweite von 2552 Kilometern. (ar/Sm)(autoreporter)

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Volkswagen zeigt auf der IAA acht Weltpremieren

Volkswagen wird auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt (13. bis 23. September) mehr als fünfzig Modelle, davon acht Weltpremieren, präsentieren. Im Zentrum des Volkswagen-Standes wird der Tiguan stehen.

Der Tiguan ist das weltweit erste Volumenmodell mit ausschließlich hochaufgeladenen Motoren, die einen niedrigeren Verbrauch haben. Hinzukommen Vierzylinderdiesel mit Common-Rail-Einspritzung. Die zwei neuen TDI leisten 103 kW / 140 PS und 125 kW / 170 PS. Beide Motoren erfüllen bereits die Grenzwerte der erst ab 2009 geltenden Euro-5-Abgasnorm.

Außerdem zeigt der Wolfsburger Autobauer unter dem Motto der diesjährigen IAA – „Sehen, was morgen bewegt“ – die Studie eines Cityspezialisten mit Heckmotor. Zudem werden sechs neue sparsame BlueMotion-Modelle vorgestellt. Damit bietet der Hersteller ab dem Jahr 2008 neun Fahrzeuge unter dem Label BlueMotion an. (ar/nic)(autoreporter)

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VW präsentiert das Sondermodell Sharan „Pacific“, ein
Familien-Van inklusive Radio-Navigationssystem und einem Preisvorteil von bis zu 3.526 Euro, so der Wolfsburger Autohersteller.

Besonderheiten: die 16-Zoll-Leichtmetallfelgen „Sevilla” mit Reifen der Dimension 215/55 sowie dezenten Chromstreifen auf den Stoß- und Seitenschutzleisten. Auch beim Interieur gibt’ ein paar Goodies….

…Zum Ausstattungsumfang gehören unter anderem ein Multifunktionslenkrad, eine Geschwindigkeitsregelanlage, das Radio-Navigationssystem „RNS MCD” inklusive zehn Lautsprechern und die Parkdistanzkontrolle „ParkPilot”.

vw sharan sondermodell “pacific” foto:autodino/vw

Darüber hinaus sind es Details wie die Dekoreinlagen und Einfassungen in „Aluminium matt”, ein Lederpaket (Vier-Speichen-Lenkrad, Schalthebelknauf, Handbremshebelgriff) und eine Isolierbox, die den großzügigen Familien-Van perfektionieren. Dazu kommen Sportsitze und Sitzbezüge im Dessin „Active”.

Antriebsseitig stehen zwei TDI-Motoren und drei Benziner mit einem Leistungsspektrum von 85 kW / 115 PS bis 150 kW / 204 PS zur Verfügung. Der Grundpreis des Sharan „Pacific” mit dem 85 kW / 115 PS starken 2,0-Liter-Motor beträgt 32.250 Euro, bei einem Preisvorteil von bis zu 3.526 Euro gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten Serienmodell.

vw sharan sondermodell “pacific” foto:autodino/vw

Die Volkswagen Bank bietet entsprechende Finanzierungsangebote: Beispielsweise beträgt die monatliche Finanzierungsrate für den Sharan „Pacific” 328 Euro, bei einer Anzahlung von 20%, einer Laufzeit von 48 Monaten und einem effektiven Jahreszins von 2,9%.

Einen besonderen Bonus gibt es für ADAC-Mitglieder: Bei Bestellung eines Sharan „Pacific” bis zum 30.06.2007 ist eine Erlebnis-Abholung deluxe mit Übernachtung für zwei Personen im The Ritz-Carlton, Wolfsburg und der Besuch der Autostadt inklusive. (we)

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Der Volkswagen Golf, Deutschland beliebtestes Auto, hat sich erfolgreich beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring geschlagen. Neben einem achten Platz im Gesamtklassement holte sich Volkswagen am Sonntag, 10.Juni 2007, mit dem 220 kW/300 PS starken Golf “R-Line”den Sieg in der Klasse der Wagen mit Zweiliter-Turbomotoren. Außerdem war der Bestseller aus Wolfsburg unter 220 Sportwagen bestplatziertes Auto mit Frontantrieb überhaupt.

Gefahren wurde der Golf von René Rast (20/Steyerberg) und Jimmy Johansson (22/Schweden) sowie Florian Gruber (24/Aham) und Dieter Depping (Wedemark). VW-Motorsportchef Kris Nissen sprach von einem sensationellen Erfolg. Vor dem Wolfsburger kamen bei dem legendären Langstreckenrennen lediglich weitaus stärkere GT-Sportwagen von Porsche, BMW, Aston-Martin und Dodge ins Ziel. (ar/jri)(autodino/autoreporter)

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Schon der T4 war ein Verkaufsschlager im Programm von Volkswagen. Sein Nachfolger, der Sporting Van, steht dem Bestseller in Sachen Nutzwert und Solidität in nichts nach. Abt Sportsline hat ein Tuning-Programm entwickelt, das dem Van darüber hinaus mit einer großen Portion Sportlichkeit, Power und Dynamik ausstattet. Mit fast 200 PS und einem Komplett-Umbau der Karosserie dürfte sich der Abt Sporting Van schon bald eine große Fangemeinde erobern.

Von wegen Nutzfahrzeug: 144 kW (195 PS) leistet der 2,5 Liter große Turbodiesel-Motor des Abt Sporting Van nach einer Modifizierung des elektronischen Motormanagements in Kempten. Höchstgeschwindigkeit bis zu 195 km/h und 0 – 100 in ca. 11,5 sec. Das Drehmoment steigt nach dem Chip-Tuning, das Abt Sportsline dank seiner jahrzehntelangen Erfahrung perfektioniert hat, auf 450 Nm bei 2250 U/min. Damit gehören Schwierigkeiten bei größeren Transporten der Vergangenheit an – ganz im Gegenteil: Mit der Power aus dem Allgäu bietet der Abt Sporting Van in jeder Situation auch noch puren Fahrspaß.

Abt T5 Bus Sport Plus Foto:autodino/abt tuning

Doch Technik und Power sind die eine Seite. Abt Sportsline hat auch an die Optik gedacht. In einem Komplett-Umbau erhält der Van einen neuen Frontgrill, eine Frontspoilerlippe sowie Abt Seitenleisten. Am Heck hinterlassen die Designer aus dem Allgäu mit einer Schürze und einem Flügel ihre ebenso dezente wie unverwechselbare Handschrift. Der Abt Endschalldämpfer mit vier Edelstahlrohren rundet das Optik-Paket ab.

Für eine verbesserte Straßenlage sowie ein sportlicheres und strafferes Fahrverhalten sorgen die Fahrwerksfedern mit einer Tieferlegung um 35 bis 40 Millimetern gegenüber dem Serienmodell. Die Linie der Kemptener setzt sich auch an den Rädern fort: Der Sporting Van ist mit der Felge SP1 bestückt, die in der Dimension 8,5 x 19 Zoll gefertigt wird. Markant an der einteiligen Sportfelge ist das flach nach innen verlaufende Felgenbett mit dem Abt Logo im Zentrum.

Abt T5 Bus Sport Plus Foto:autodino/abt tuning

Die Räder sind mit 255/40 R19 Continental bereift. Neben Dunlop ist die Marke Continental fester Reifenpartner von Abt Sportsline. Eine Verbindung, die über eine bloße Belieferung weit hinaus geht.

Den Abt Sportsing Van gibt es inklusive TÜV, Montage und Lackierung ab 50.900 Euro (inkl. MwSt.).

Autodino.de Tipp: Abt Aktion mit 20% Nachlass!!
Abt hat gerade eine Aktion laufen:

Abt T5 Bus Sport Plus
“Den Abt T5 Sport Plus Komplettumbau können wir ihnen mit einem Preisvorteil von über 20% anbieten”

Abt Leistungssteigerung durch Chiptuning
Abt Karosseriekomplettpaket bestehend aus:

Abt Frontgrill
Abt Seitenleisten
Abt Frontspoilerlippe
Abt Nebelscheinwerfereinsätze
Abt Heckflügel
Abt Heckschürze
Abt 4-Rohr Abgasanlage
Abt Tieferlegung durch Fahrwerksfedern
Abt 19 Zoll Radsatz mit Bereifung 255/40 R19

Paketpreis inkl. Montage, Lackierung & TÜV: € 9800,–

hier gefunden: Abt Bus Tuning
(we)

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Kleiner Volkswagen-TSI kommt noch 2007

Noch in diesem Jahr wird Volkswagen die dritte Leistungsstufe des neuen TSI-Motors vorstellen und das Aggregat erstmals mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) koppeln. Das ist nicht neu, aber die Wolfsburger haben einige neue technische Daten enthüllt. Der “schwächste” TSI, diesmal 90 kW / 122 PS stark, löst mittelfristig den 1.6 FSI mit 85 kW / 115 PS ab.

Entscheidende Vorteile des neuen Turbomotors: Obwohl der Verbrauch um rund sechs Prozent gesenkt werden konnte, verbesserte sich die Leistungs- und Drehmomentcharakteristik. Aufgrund des kleineren Hubraums fallen zudem weniger Kfz-Steuern an. Gegenüber dem 1.6 FSI stieg das maximale Drehmoment um fast 30 Prozent auf nunmehr 200 Newtonmeter. Und diese Kraft steht bereits ab 1500 U/min zur Verfügung. Schon bei 1250 U/min liegen zudem 80 Prozent des maximalen Drehmoments an.

Verglichen mit dem Vorgängermotor kennzeichnen den TSI im unteren Drehzahlbereich sogar Newtonmeter-Zuwächse von bis zu 66 Prozent. Da das Drehmoment-Maximum von 1500 bis 3500 U/min zur Verfügung steht, kann der neue TSI ideal mit länger ausgelegten und dadurch spritsparenden Getriebeübersetzungen kombiniert werden. Was Volkswagen aber immer noch verschweigt, sind die Preise. Derzeit kostet der Golf mit dem 140 PS-TSI rund 22 700 Euro. (ar/os)(autodino/autoreporter)

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Neue Wege der Interaktion für die 3D-Welt

3D-Produktkonfiguratoren, die computergestützte Entwicklung von Autos oder der dreidimensi-onale Rundum-Blick auf virtuelle Produkte oder Maschinen haben sich in der Industrie und bei den Endkunden etabliert. In der Zukunft geht es darum, in die virtuelle Welt einzusteigen und sie mit der realen Welt zu verbinden. „Tom Cruise hat es uns in „Minority Report“ vor-gemacht, als er mit bloßen Handbewegungen eine riesige Datenbank durchsucht hat“, so Ludwig A. Fuchs, Vorstand und Gründer von RTT. „Das ist die Zukunft an der wir arbeiten.“

Für zwei Tage hatte RTT, weltweit führender Anbieter von 3D-Echtzeit-Visualisierungstechnologien, die globale 3D-Elite nach Berlin geladen. Designer, Entwickler und Marketingexperten von Unternehmen wie Toyota, Audi, Porsche Sony, Samsung oder Hewlett Packard folgten dem Ruf des Münchner Weltmarktführers, um sich über die Zukunft ihrer Branche auszutauschen.

Thomas Ingenlath vom Volkswagen Design Center in Potsdam begab sich mit den Teilnehmern auf eine virtuelle Probefahrt. Gregg Benkendorfer von Toyota Motor Sales USA erläuterte, wie der größte japanische Automobilhersteller RTT-Lösungen im Marketing einsetzt. Dieter Kopitzki demonstrierte anhand des neuen Sportwagens Audi R8, welche neuen Dimensionen sich mit der neuen Technologie für die interaktive Produktvermarktung eröffnen. Darüber hinaus präsentierten sich Branchengrößen wie Sony, Samsung, Microsoft, Intel, Ado-be, Hewlett-Packard oder NVIDIA auf der begleitenden Technologieausstellung.

Schöne neue 3D Welt. Wir fahren aber lieber selbst!!!
(we/openpr)

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Volkswagen mit breitem Modellangebot auf der RETTmobil 2007

Volkswagen ist auf der siebten Europäischen Leitmesse Rettung und Mobilität, der RETTmobil vom 10. Mai 2007 bis 12. Mai 2007 in Fulda mit einem breiten Modellangebot an Notarzteinsatzfahrzeugen und Feuerwehrkommandowagen vertreten. Der Autobauer zeigt in diesem Jahr auch einen Touran, der wie weitere Modelle vom Deutschen Roten Kreuz während der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 eingesetzt wurde. Außerdem können Besucher den Touran, Passat und Touareg Probe fahren.

Volkswagen Passat als Einsatzfahrzeug. Foto: Auto-Reporter/Volkswagen
Im vergangenen Jahr lieferte Volkswagen als einer der führenden Anbieter allein im Pkw-Bereich 245 Rettungsfahrzeuge in Deutschland aus. Das waren 39,2 Prozent mehr als 2005. Volkswagen baut insbesondere die Modelle Touran, Passat und Touareg als Notarzteinsatzfahrzeuge, Kommandowagen und verdeckte Versionen mit aufsetzbarem Blaulicht komplett werksintern auf. Für die übrigen Modellreihen stehen spezielle Ausrüster zur Verfügung. (ar/nic)(autodino/autoreporter)

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Volkswagen hebt zum 31. Mai 2007 die unverbindlichen Preisempfehlungen für alle Modelle und Sonderausstattungen in Deutschland um durchschnittlich 0,9 Prozent an.

Die neuen Modelle Golf Variant, Passat BlueMotion (außer Sonderausstattungen) und Phaeton, die ab Juni auf den Markt kommen, sind von diesem Schritt ausgenommen. (we)

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Vorstellung Volkswagen Passat Bluemotion: Rekordjagd Nummer zwei

Als sparsamstes Auto seiner Klasse bezeichnet Volkswagen den Passat Bluemotion. In der Tat können sich ein Durchschnittsverbrauch von 5,1 Liter und ein Kohlendioxidausstoß von 136 Gramm pro Kilometer (Variant 5,2 Liter und 137 Gramm) sehen lassen und passen in die Zeit. Der Passat mit Spritspar-Technik ist nach dem Polo das zweite Bluemotion-Modell. Seit rund einem Jahr auf dem Markt, schafft der Öko-Polo heute rund acht Prozent aller Verkäufe des Modells. Als dritter Typ soll der Golf folgen; ein Termin dafür steht noch nicht fest. Die ersten Passat Bluemotion werden im Juni ausgeliefert.

Der Passat Bluemotion basiert auf der kostengünstigsten Ausstattungsvariante “Trendline”. Volkswagen will damit den Einstieg in die Spritspar-Fahrzeuge nicht zu teuer gestalten. Der Preis liegt für die Limousine nur rund 500 Euro über den für die normalen Fahrzeuge. Die Bluemotion-Limousine kostet 27 428 Euro, wobei die kompletten Spritspar-Technologien sowie eine Geschwindigkeitsregelanlage und eine Multifunktionsanzeige zwischen den Rundinstrumenten vor dem Fahrer enthalten sind.

Diese Anzeige enthält als Besonderheit eine Aufforderung, den nächst höheren Gang einzulegen, sobald das die Motorregelung als sinnvoll erkennt. Folgt man der Aufforderung und beobachtet dann auch noch die Anzeige des aktuellen Verbrauchs, kann man den Wert von 5,1 Liter tatsächlich auf Überlandstrecken selbst und täglich erfahren.

Selbst geringere Verbräuche als der nach der ECE-Norm ermittelte lassen sich erzielen. Im Stadtverkehr steht dann auch schon einmal eine 8 vor dem Komma, aber in der Summe stimmts. In der Praxis spart der Bluemotion etwa einen Liter Diesel auf 100 km. Nach rund 5000 Kilometern ist de Mehrpreis also an der Tanksäule schon wieder verdient. Geht man von einer Durchschnittsfahrleistung von 15 000 Kilometern aus, dann muss man bei einer Reichweite von mehr fast 1400 Kilometern nur einmal pro Monat an die Zapfsäule und hat immer noch genug Reserve im Tank für Extratouren.

Die Maßnahmen, mit denen der Minderverbrauch von rund zehn Prozent erreicht wurde, nehmen sich – gemessen an ihrem Effekt – eher bescheiden aus. So senkten die Ingenieure die Leerlaufdrehzahl beim 1,9 Liter TDI mit 77 kW / 105 PS um 100 Umdrehungen pro Minute (U/min) auf 730 U/min ab. Die Gänge drei, vier und fünf beim Fünf-Gang-Handschaltgetriebe sind ein wenig länger übersetzt, der dritte um vier Prozent, der vierte um sieben Prozent und der fünfte um zwölf Prozent.

Dennoch beschleunigt der Motor mit seinem maximalen Drehmoment von 250 Newtonmeter den Bluemotion in 12,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Variant braucht 0,3 Sekunden länger. Wegen der längeren Gänge, der besseren Aerodynamik mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,275 und der Continantal-Reifen mit geringerem Rollwiderstand fährt der Bluemotion sogar schneller als sein normaler Bruder: die Limousine 193 km/h und der Variant 190 km/h.

Da die beiden ersten Gänge entscheidend sind fürs Anfahren, fehlt dem Fahrer nichts im Vergleich zum normalen 105-PS-Passat. Die gewohnte Spritzigkeit bleibt erhalten. Und der um 0,4 bar erhöhte Luftdruck in den Reifen wirkt sich kaum spürbar auf den Fahrkomfort aus. So ändert sich für den erfahrenen Passatfahrer eigentlich nichts, nur die Tankrechnung.

Bleibt die Frage, warum Volkswagen nicht auch den normalen Passat so ausrüstet wie den Bluemotion. Der Polo Bluemotion war doch schon ein Erfolg, und in der Großserie können die Überarbeitung Aerodynamik am Kühlergrill und am Fahrzeugboden sowie die anderen Änderungen doch nicht so viel kosten, dass man nun zwei Modelle bauen muss, nur am Ende wenige hundert Euro mehr in der Kasse zu haben. Die Antwort: Volkswagen will abwarten, wie der Markt reagiert. Denn das CO2-Thema beherrscht die deutsche Diskussion, nicht aber die in vielen anderen Märkten. Nur die Käufer hier und dort werden die Wolfsburger überzeugen können, ganz auf die Bluemotion-Technologie zu setzen. (ar/Sm)(autodino/autoreporter)

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VW Golf Variant: Der macht Platz

Bestellt werden kann er schon, seine Deutschlandpremiere feiert er in Leipzig: Der Golf Variant. Die Kombi-Version des meistverkauften Automobils in Europa wird laut VW trotz zahlreicher Verbesserungen sowie der Mehrwertsteuererhöhung zum 1. Januar noch unter den Preisen des vergleichbaren Vorgängermodells angeboten. So beginnt die Preisliste jetzt bei 17 600 Euro für den Variant Trendline 1.4 mit 59 kW / 80 PS.

Bei montierter Netztrennwand nimmt das 4,52 Meter lange Fahrzeug mit fünf Personen an Bord 690 Liter Gepäck auf; bis zur Ladekante auf Fensterhöhe sind es immer noch 505 Liter. Bei umgelegter Fondbank bietet er 1550 Liter Ladevolumen. Außerdem verträgt der kompakte Kombi mehr als 600 Kilogramm Zuladung.

Zur Markteinführung bietet Volkswagen den Golf Variant mit einem Benzinmotor und zwei Dieselmotoren (auch mit Dieselpartikelfilter) an. Der Benziner leistet 75 kW / 102 PS und ist als Comfortline ab 20 525 Euro zu haben. Der Diesel mit 77 kW / 105 PS belastet das Konto mit mindestens 22 625 Euro und der Top-Selbstzünder mit 103 kW / 140 PS kostet ab 24 900 Euro als Comfortline, als Sportline 24 075 Euro. (ar/os)(autodino/autoreporter)

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