Mercedes-Benz GLC Test – ein elektrischer Auftritt mit Ansage

Erster Eindruck – größer, schwerer, selbstbewusster

Schon beim ersten Blick im Mercedes-Benz GLC Test fällt auf, wie stark der elektrische GLC gegenüber dem bisherigen Verbrenner zugelegt hat. Die Karosserie streckt sich nun auf 4,84 m, der Radstand wächst auf 2,97 m.

Das spürt vor allem der Fond, der endlich die Großzügigkeit bietet, die dem Vorgänger gefehlt hat. Mercedes spricht weiterhin von einem Midsize-SUV – ein Begriff, der angesichts der neuen Dimensionen fast schon ironisch wirkt.

Auch das Gepäckabteil profitiert vom Wachstum. 580 l stehen bereit, bei umgelegter Rücksitzlehne entsteht ein 1740 l großer Laderaum. Zusätzlich wartet vorne ein 128-l-Frunk, der sich perfekt für einen Trolley eignet. Praktisch, aber längst überfällig.

Zugkraft und Akku – beeindruckende Zahlen, hohe Erwartungen

Der GLC 400 4-Matic zieht gebremst bis zu 2,4 t und erlaubt dank 100 kg Stützlast sogar den Transport schwerer Pedelecs. Der Grund für die üppigen Abmessungen liegt im Akku zwischen den Achsen. 94 kWh Kapazität, 800-Volt-Technik und die Fähigkeit, in zehn Minuten Energie für bis zu 303 km nachzuladen – das klingt nach Zukunft. Mercedes verspricht 568 bis 713 km Reichweite. Ein breites Spektrum, das im Alltag kritisch hinterfragt werden will.

Design – Prestige mit Leuchteffekt

Der neue Grill unseres Mercedes-Benz GLC Test Fahrzeugs wirkt wie ein Statement. Breit, verchromt, beleuchtet – ein Mix aus Luxus und Dominanz. Der Stern im Zentrum strahlt, als wolle er die Straße für sich beanspruchen. Innen lässt sich der GLC auf Wunsch vegan konfigurieren. Ein moderner Ansatz, der gut zum elektrischen Anspruch passt.

Innenraum – digitaler Sprung, vertrautes Gefühl

Nach dem Einsteigen zeigt sich der Wandel besonders deutlich. Der MBUX Hyperscreen mit 99,3 cm Diagonale dominiert das Cockpit. 40 Apps, Videostreaming, Disney+ – der GLC wird zum Entertainment-Hub. Gleichzeitig bleibt das Sitzgefühl typisch Mercedes: komfortabel, ergonomisch, langstreckentauglich.

Das neue Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) übernimmt nahezu alles – Infotainment, Komfort, Laden. Die KI analysiert das Verhalten des Menschen hinter dem Lenkrad und reagiert in Echtzeit. 254 Billionen Operationen pro Sekunde, verbunden mit der Intelligent Cloud. Der GLC wird zum rollenden Computer, und das merkt man an jeder Ecke.

Assistenzsysteme – clever, aber noch nicht am Ziel

Ein Beispiel: Der Rückfahrassistent, der später per Update kommt. Er merkt sich die letzten 150 m und manövriert den GLC rückwärts aus engen Gassen. Ein Feature, das im Alltag tatsächlich hilft. Gleichzeitig bleibt die Frage, warum solche Funktionen nicht von Beginn an verfügbar sind.

Fahreindruck – souverän, kräftig, fast schon zu gelassen

Trotz aller Digitalisierung fühlt sich das elektrische Mercedes-Benz GLC Test SUV vertraut an. Die Luftfederung aus der S-Klasse bügelt Unebenheiten weg, nur kurze Wellen dringen leicht durch. Die 460 kW Systemleistung schieben ohne Verzögerung an. 0–100 km/h in 4,3 s, 210 km/h Spitze – beeindruckend, aber nie hektisch.

Das One-Box-Bremssystem arbeitet sauber und nutzt die Rekuperation intelligent. Bis zu 300 kW Energierückgewinnung stehen bereit. Vier Reku-Stufen und ein One-Pedal-Modus machen das Fahren effizienter, ohne künstlich zu wirken.

Verbrauch und Preis – Anspruch und Realität

Auf der Testfahrt in Portugal meldete der Bordcomputer 20,8 kWh. Mercedes gibt 14,9 bis 18,9 kWh an. Ein Unterschied, der zeigt, wie sehr reale Bedingungen die Theorie einholen. Der Einstiegspreis von 71.281 Euro unterstreicht den Premiumanspruch – und setzt klare Erwartungen an Qualität und Effizienz. (we/aum)(Fotos: Mercedes-Benz)

Technische Daten Test Mercedes-Benz GLC 400 4-Matic