Test Peugeot 408 2026 – Das Facelift, das keiner bestellt hat, aber irgendwie trotzdem Spaß macht

Willkommen zum Test Peugeot 408 2026 – dem Auto, das aussieht, als hätte Peugeot einfach alle Fahrzeugklassen in einen Shaker geworfen und gehofft, dass etwas Cooles rauskommt. Und ganz ehrlich: Es ist nicht perfekt, aber es hat Charakter. Viel Charakter. So viel, dass man fast vergisst, dass das Facelift eigentlich gar nicht so viel verändert.

Design: Weniger Drama, mehr Lichtshow

Die Front hat ein kleines Update bekommen – nichts Weltbewegendes, aber genug, um zu sagen: „Hey, ich bin neu hier.“ Die früheren LED-Fangzähne sind weg, dafür gibt’s jetzt eine Drei-Krallen-Lichtsignatur, die aussieht, als hätte ein Löwe mit Laserpointer gespielt. Die Scheinwerfer sitzen tiefer, wirken moderner und verschwinden fast komplett, wenn sie aus sind.

Hinten gibt’s die gleiche Krallen-Optik, plus ein beleuchtetes Logo vorne UND hinten. Peugeot wollte offensichtlich sicherstellen, dass man auch nachts erkennt, wer da gerade vorbeizieht.

Und dann wäre da noch die neue Farbe Flare Green – ein Chamäleon zwischen Gelb und Grün. Kostet nichts extra, sieht aber so aus, als würde man dafür eigentlich Aufpreis verlangen wollen.

Seitenlinie: Der 408 bleibt der Typ, der nicht in Schubladen passt

Die Silhouette bleibt wie sie ist – und das ist gut so. Unser Test Peugeot 408 2026 sieht weiterhin aus wie ein Auto, das sich weigert, sich für eine Kategorie zu entscheiden. Nicht SUV, nicht Coupé, nicht Limousine. Einfach 408. Und genau das macht ihn sichtbar anders als die üblichen Verdächtigen im C-Segment.

Innenraum: i-Cockpit bleibt i-Cockpit – Deal with it

Innen gibt’s Feinschliff statt Neuanfang. Das i-Cockpit bleibt, inklusive kleinem Lenkrad und hoch platzierten Anzeigen. Manche feiern’s, andere sehen mehr Lenkrad als Tacho. Peugeot sagt: „Ist uns egal, das gehört jetzt so.“

Neue Materialien, Alcantara-Optionen und ein 3D-Kombiinstrument bringen Premium-Vibes. Das Infotainment sieht gut aus, reagiert aber manchmal so, als hätte es gerade erst Kaffee bekommen. Das TomTom-Navi? Sagen wir so: Es gibt Tage, da ist Google Maps einfach die bessere Wahl.

Antriebe im Test Peugeot 408 2026 – Drei Geschmacksrichtungen

E-408: Leise, effizient, aber beim Laden eher gemütlich

Der elektrische 408 bleibt technisch vertraut. 58,2 kWh Batterie, bis zu 456 km WLTP, real eher etwas weniger. Auf der Testrunde standen 16,8 kWh/100 km – absolut okay.

Mit 213 PS geht’s souverän voran, ohne sportliche Ambitionen. Perfekt für entspanntes Reisen. Die Ladeleistung? 120 kW DC. Nicht schlecht, aber 2026 eben auch nicht beeindruckend. Immerhin gibt’s jetzt Batterievorwärmung, Vehicle-to-Load und bald Plug & Charge.

Plug-in-Hybrid: Der Allrounder – wenn man Zeit zum Laden hat

Der Plug-in-Hybrid ist wahrscheinlich die harmonischste Variante. 240 PS Systemleistung, bis zu 85 km elektrisch, ruhiges Fahrgefühl und ein sehr angenehmes Zusammenspiel aus Benziner und E-Motor.

Aber: Der Akku lädt serienmäßig nur mit 3,7 kW, optional mit 7,4 kW. Schnellladen? Nope. Während andere Plug-ins inzwischen mit 50 kW DC nachladen, braucht der 408 an der Wallbox rund zwei Stunden. An der Steckdose: sieben Stunden plus. Das ist eher „Netflix-Staffel“ als „Kaffeepause“.

Mildhybrid: Vernünftig, aber nicht sexy

Der 1,2-Liter-Dreizylinder mit 145 PS ist die Basisversion. Er macht seinen Job, klingt aber wie ein Dreizylinder nun mal klingt. Vernünftig? Ja. Emotional? Eher nicht. In einem so auffälligen Auto wirkt der Motor wie ein Kompromiss, den man eigentlich nicht eingehen wollte.

Preise: Peugeot bleibt erstaunlich entspannt

Die Preise bleiben stabil – ein seltenes Phänomen in der Automobilwelt:

• Hybrid: 40.970 Euro
• E-408: 46.300 Euro
• Plug-in-Hybrid: 47.600 Euro

Interessant: Der Elektro-408 ist günstiger als der Plug-in. Das sieht man nicht oft. (we/aum)(Fotos: Peugeot)

Technische Daten Peugeot 408 Plug-in-Hybrid 240 e-DSC7