Fiat Grande Panda Hybrid Test

Retro-Design trifft Stellantis-Technik: Was kann der neue Fiat Grande Panda Hybrid wirklich?

Der Fiat Grande Panda Hybrid gibt sich modern, ökologisch bemüht und gleichzeitig nostalgisch – eine Mischung, die ungefähr so gut funktioniert wie ein Bambusfahrrad mit Turbolader. Unter der Haube werkelt der bekannte 1,2?Liter-Dreizylinder mit 100 PS, flankiert von einem 21?kW?E-Motor, der seine Energie aus einem 48?Volt-Akku bezieht. Klingt nach Dynamik, fühlt sich aber eher nach „gemütlicher Spazierfahrt“ an.

Beschleunigung? Eher ein höfliches Vorankommen

Der Hybridantrieb unterstützt beim Anfahren und im Stadtverkehr zuverlässig, aber wer hier sportliche Ambitionen hegt, sollte sich mental auf 11,2 Sekunden bis 100 km/h einstellen. Das ist nicht langsam – das ist „entschleunigt“. Immerhin: In der City gleitet der Grande Panda oft elektrisch dahin, ohne dass der Mensch am Steuer viel davon mitbekommt.

Auf der Autobahn endet der Vorwärtsdrang bei 160 km/h. Mehr braucht man nicht – sagt Fiat. Und irgendwie hat der Panda recht.

E-Queuing: Der Panda wird zum Stau-Flüsterer

Dank E?Queuing rollt der Grande Panda im Stau elektrisch – ein Feature, das man in Deutschland häufiger nutzt als die Höchstgeschwindigkeit. Der Verbrauch liegt offiziell bei 5,1 Litern, realistisch eher bei sechs. Angesichts der aktuellen Zeiten ein Wert, der niemanden nervös werden lässt.

Innenraum: Bunt, praktisch und überraschend erwachsen

Im Cockpit herrscht farbenfrohe Fiat-Fröhlichkeit. Die Bedienung ist intuitiv, die Ablagen zahlreich, die Sitze bequem. Besonders stolz ist Fiat auf das Material „Bambox Bamboo Fiber Tex“ – ein Bambusfaser-Mix, der im Panda natürlich thematisch perfekt passt.

Vorne sitzt man erstaunlich luftig, hinten dagegen etwas… näherungsintensiv. Das Gepäckabteil bietet 412 Liter, mit umgeklappter Rückbank 1366 Liter. Einziger Haken: Die hohe Ladekante, die beim Beladen an eine kleine Fitnessübung erinnert.

Fahreindruck: Leise, komfortabel – und nur selten genervt

Beim Losfahren übernimmt der E?Motor, kurz darauf trommelt der Dreizylinder los – hörbar, aber nicht störend. Insgesamt bleibt der Grande Panda akustisch angenehm zurückhaltend. Erst jenseits der 130 km/h melden sich Windgeräusche. Das Fahrwerk des Fiat ist komfortabel, nur fiese Querrillen bringen kurz Unruhe ins System.

Die Lenkung arbeitet präzise, die Bremsen zuverlässig, der Spurhalteassistent angenehm unaufdringlich. Und wie bei vielen Stellantis-Modellen lässt er sich per Knopfdruck in den wohlverdienten Feierabend schicken.

Rekuperation: Klein, aber fleißig

Der Akku ist mit 0,88 kWh eher symbolisch dimensioniert, doch die Rekuperation arbeitet effizient. So lässt sich häufig segeln – vorausgesetzt, der Fahrer hat einen sanften Gasfuß. Wer grobmotorisch unterwegs ist, bekommt vom E?Motor weniger Unterstützung.

Ausstattung, Assistenten und Preise: Viel drin, viel möglich

Unser Fiat Grande Panda Hybrid Test Fahrzeug kommt mit einem ordentlichen Paket an Assistenten: Tempomat, Notbremsassistent, Geschwindigkeitswarner (abschaltbar) und solide Konnektivität. Außerdem bietet Fiat über 100 Individualisierungsmöglichkeiten – vom praktischen Zubehör bis zur optischen Spielerei.

Preislich startet der Hybrid bei 19.900 Euro (Pop). Die Topversion La Prima kratzt mit 24.990 Euro an der 25?k?Marke.

Fazit: Der Fiat Grande Panda Hybrid ist kein Sprinter – aber ein Sympathieträger

Der Fiat Grande Panda Hybrid Test zeigt: Dieses Auto will nicht beeindrucken, sondern gefallen. Er ist praktisch, sparsam, charmant und im Alltag erstaunlich kompetent. Wer keine Rennmaschine sucht, sondern einen entspannten, cleveren Stadtbegleiter, findet im Grande Panda einen treuen Gefährten mit Retro-Flair. (Fotos: Stellantis)

Technische Daten Fiat Grande Panda Hybrid