Auch wenn dieser Mercedes AMG GT R Tuning Wagen nicht danach aussieht. Er hat es schon fett unter der Haube. Zwar ist er bereits in Serie nicht untermotorisiert, aber getunt ist er ein feines Track-Tool.
Auch wenn man touristisch bislang wenig von „Meuspath“ gehört hat – ich ehrlich gesagt noch nie – lohnt sich im Zweifel der Besuch für ein Mercedes AMG GT R Tuning dennoch. Denn Tuner Opus Automotive hat ihren Sitz dort. Genauer: im Gewerbepark am Nürburgring – ahhh jetzt, ja!
Nun, auf den ersten Blick mag der hier gezeigte mattgraue AMG GT R PRO mit dem OPUS R777 Package recht serienmäßig erscheinen, von der Serie abweichende Details fallen dem Betrachter erst auf den zweiten Blick ins Auge. Das ist tatsächlich beabsichtigt, immerhin hat sich OPUS ganz klar für funktionelle Verfeinerungen entschieden, frei nach dem Motto „form follows function“.
Den großen Auftritt auf der „Flaniermeile“ überlässt man daher Kits anderer Unternehmen, wenn auch der GT R und GT R PRO schon im Serienzustand alles andere als „unauffällige“ Fahrzeuge sind.
Der optisch zurückhaltende, aber im Vergleich zur Serie doch deutlich größere Heckflügel dieses Mercedes AMG GT R Tuning Fahrzeuges, basiert auf dem Design des Heckflügels des AMG GT 4 Rennwagens und sorgt für einen deutlichen Zugewinn an Abtrieb auf der Hinterachse.
Für eine perfekte Stabilität in jedem Fahrzustand sorgt ein Öhlins TTX Fahrwerk, welches über eine 4-Fach einstellbare Zug- und Druckstufendämpfung verfügt. Über ein perfektes Setup verbessern sich auch die Traktion wie auch das Bremsverhalten des Fahrzeugs.
Das Leistungskit ist bereits seit 2018 im „Dauerlauf“ auf dem Nürburgring wie auch anderen Rennstrecken als 760PS Leistungsstufe erprobt und in weit über 100 Kundenfahrzeug verbaut worden, durch Feintuning konnte die Leitung nochmals um weitere 17PS erhöht werden, ohne Kompromisse in Bezug auf die Haltbarkeit eingehen zu müssen.
Um die Leistung von 777PS und 850Nm zu erreichen, wurden beim Mercedes AMG GT R Tuning Upgrade-Turbolader in Kombination mit Sportkats verbaut, des Weiteren gibt es Upgrade-Ladeluftkühler sowie eine Angepasste Software für die Motor- und Getriebesteuerung.
In Kombination mit der verbesserten Aerodynamik ist die Leistung keineswegs überportioniert. Während OPUS das Drehmoment für beste Traktion sowie die Langlebigkeit des Antriebsstrangs begrenzt, ergibt sich in der Folge eine saugerähnliche Kennlinie ohne „Turboloch“ und ein linearer Leistungsverlauf, sprich parallel zur Drehzahl ansteigende Leistung.
Des Weiteren ist ein elektronisches Klappensteuerungs-System namens EFC (ExhaustFlapControl) verbaut, welches es erlaubt, die serienmäßigen Auspuffklappen nach Wunsch mittels einer Fernbedienung anzusteuern.
Damit man vor allem im Rennstreckeneinsatz den Mercedes AMG GT R Tuning OPUS auch dauerhaft zum Stehen bekommt, werden neben Stahlflex-Bremsleitungen und Renn-Bremsflüssigkeit auch OPUS High-Performance Bremsbeläge an Vorder- und Hinterachse verbaut. Außerdem wurde eine effektive Bremskühlung verbaut.
Die vorderen Radhäuser werden nun über Kohlefaser-Louvers entlüftet, diese bestehen im Original aus recht „billig“ wirkendem Kunststoff.
Abgerundet werden die genannten Pakete schon in wenigen Monaten durch eigene, superleichte Räder, hierzu möchte OPUS aber noch keine weiteren Details nennen.
Ein Detail, das OPUS inzwischen bereitwillig preisgibt, ist die Nürburgring-Rundenzeit mit dem kompletten Mercedes AMG GT R Tuning Kit: „Weit über 10 Sekunden weniger als die Werksrundenzeit des GT R PRO sind drin, noch schneller mit einem PRO-Fahrer“, sagt der OPUS-Geschäftsführer Lukas Domogalla, was eine erstaunlich niedrige Zeit von 6:5X min für eine Runde auf der Nordschleife bedeuten würde.
Vielleicht eines noch: Kunden, denen 777PS als „untermotorisiert“ erscheinen, können für ihr Mercedes AMG GT R Tuning weitere GT R Leistungsstufen mit über 900PS!! erwerben. (Fotos: Borre Zimmermann/miranda)