Kia EV 4 Test – Zwei Karosserieformen, ein futuristischer Anspruch

Modellvielfalt – Hatchback und Fastback im direkten Vergleich

Im aktuellen Kia EV 4 Test zeigt sich, wie rasant die koreanischen Hersteller ihr Elektroportfolio ausbauen. Der EV 4 tritt gleich in zwei Varianten an: als kompakter Hatchback mit steiler Heckklappe und als deutlich längerer Fastback, der formal als Stufenhecklimousine gilt. Von einer echten Stufe ist jedoch kaum etwas zu erkennen, denn die flach liegende Heckscheibe sitzt fest über dem Kofferraumdeckel.

Mit 4,73 Metern Länge überragt der Fastback die Steilheckversion um 30 Zentimeter und liegt preislich rund 4000 Euro höher. Während der Hatchback aus der Slowakei stammt, rollt der Fastback aus Korea an.

Design – Zwischen Sci-Fi und eigenständiger Linienführung

Optisch wagt der EV 4 einiges. Die kantige Front, die schmalen Lichtbänder und das selbstbewusste Heck erinnern an futuristische Filmrequisiten. Das Felgendesign mit glatten Flächen passt gut ins Gesamtbild. Verwechslungsgefahr besteht kaum, der EV 4 wirkt eigenständig und bewusst anders.

Innenraum – Moderne Optik, klare Bedienung, kleine Eigenheiten

Im Cockpit setzt Kia auf glatte Oberflächen, angenehme Materialien und ein kompaktes Lenkrad mit vielen Tasten. Die Bedienung gelingt intuitiv, und wie bei Kia üblich lässt sich der obligatorische Spurassistent per Lenkradtaste sofort deaktivieren.

Weniger dezent agieren andere Assistenten. Die Fahrerüberwachung meldet sich schnell, wenn der Blick kurz auf den Zentralmonitor wandert. Tempowächter werden zuverlässig angekündigt, inklusive Gong und rot blinkender Ambientebeleuchtung bei Überschreitung. Wird das Limit aufgehoben, folgt ein Doppelgong, der an alte Kaufhausdurchsagen erinnert.

Platzangebot – Großzügig, aber nicht ohne Einschränkungen

Vorne bietet der EV 4 viel Komfort, inklusive elektrischer Sitzverstellung und Heizung. Die weit öffnenden Türen erleichtern den Einstieg. Im Fond profitieren Passagiere vom langen Radstand, der trotz schrägem Heck ausreichend Kopf- und Kniefreiheit ermöglicht.

Der Akku im Wagenboden verhindert allerdings, dass die Füße weit unter die Vordersitze geschoben werden können. Ein gravierender Nachteil ist das nicht.

Kofferraum – Viel Volumen, kleine Öffnung

Der Fastback bietet 490 Liter Ladevolumen, allerdings mit einer eher kleinen Öffnung, die sperrige Gegenstände einschränkt. Werden die Rücksitzlehnen umgelegt, wächst der Stauraum auf 1435 Liter. Die Zuladung liegt bei 440 Kilogramm, die Anhängelast bei 1000 Kilogramm.

Fahreindruck – Komfortbetont, aber nicht sportlich

Der Startknopf ist ungewöhnlich im Wahlhebel an der Lenksäule untergebracht. Nach dem Aktivieren stehen 150 kW (204 PS) und 283 Nm bereit. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 7,8 Sekunden, bleibt aber ohne echten Punch. Bei 170 km/h wird die Leistung begrenzt, um den Verbrauch zu kontrollieren.

Mit einem cw-Wert von 0,32 rollt der EV 4 leise dahin. Die offiziellen 14,9 kWh Verbrauch sind optimistisch, realistische 15,3 kWh ergeben dennoch rund 500 Kilometer Reichweite. Am Schnelllader geht es mit 135 kW von 10 auf 80 Prozent in etwa 30 Minuten.

Die Lenkung wirkt in der Stadt angenehm leicht, auf der Landstraße jedoch zu indirekt für dynamische Fahrten. Die Federung ist komfortorientiert und bügelt schlechte Straßen sauber weg. Dank einstellbarer Rekuperation lässt sich häufig allein mit dem Fahrpedal verzögern.

Ausstattung – Kein Basismodell, viele Pakete

Der EV 4 Fastback startet nicht in der einfachen Air-Ausstattung, sondern mindestens in der Earth-Version. Hinzu kommen optionale Pakete wie Drive Wise (1390 Euro) mit App-gesteuertem Parken, ein Soundpaket (690 Euro) und ein Winterpaket (1300 Euro) mit Wärmepumpe.

Mit großem Akku und schneller Ladeleistung nimmt Kia der Reichweitenangst viel Schärfe. Der EV 4 zeigt, wie sich Komfort und Effizienz kombinieren lassen, auch wenn der Weg zum endgültigen Abschied vom Verbrenner noch steinig bleibt. (aum/we)(Fotos: Michael Kirchberger via aum)

Technische Daten Kia EV 4