Renault Twingo E-Tech im Test: Elektro-Kleinwagen mit Licht und Schatten

Erster Eindruck: Charmant, aber nicht ohne Kompromisse

Der Renault Twingo E-Tech trägt sein typisches, fast schon comicartiges Gesicht weiterhin stolz vor sich her. Der optische Charme funktioniert, doch hinter der freundlichen Fassade steckt ein Fahrzeug, das sich seinen Platz im schrumpfenden Kleinwagensegment hart erarbeiten muss. Mit 19.990 Euro für die Version Evolution bleibt der Einstieg zwar attraktiv, doch der Preisvorteil relativiert sich schnell, sobald Ausstattung und Alltagstauglichkeit genauer betrachtet werden.

Marktsituation: Ein Segment auf dem Rückzug

Während viele Hersteller die Kleinwagenklasse längst aufgegeben haben, hält Renault daran fest. Der Twingo E-Tech soll zeigen, dass ein elektrischer Stadtwagen weiterhin relevant sein kann. Die schnelle Entwicklung in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Partner ACDC wirkt effizient, wirft aber auch Fragen auf: Wo wurde gespart, und wo merkt man es im Alltag?

Design: Retro trifft auf Pragmatismus

Die Silhouette erinnert bewusst an den Ur-Twingo, doch nicht jeder Designkniff wirkt konsequent. Die Proportionen sind stimmig, aber manche Details scheinen eher aus Kostengründen als aus gestalterischer Überzeugung gewählt. Vier Türen und die große Heckklappe bringen Alltagstauglichkeit, doch der Auftritt bleibt eher funktional als mutig.

Innenraum: Bunt, aber nicht durchgehend hochwertig

Im Cockpit mischen sich nostalgische Elemente mit modernen Displays. Das Ergebnis wirkt lebendig, aber nicht immer harmonisch. Besonders das Lenkrad aus einem größeren Renault-Modell fällt negativ auf. Es wirkt überdimensioniert und bricht den ansonsten kompakten Charakter des Innenraums. Der zehn Zoll große Infotainment-Bildschirm überzeugt dagegen mit guter Übersicht.

Konnektivität: Moderne Software, klassische Hardware-Sparmaßnahmen

Das neue Open-Link-System mit Google-Diensten ist ein Pluspunkt. Navigation, Sprachsteuerung und App-Zugriff funktionieren intuitiv. Gleichzeitig zeigt sich aber, dass Renault an anderer Stelle spart: Zwei USB-C-Anschlüsse sind in dieser Fahrzeugklasse zwar ausreichend, aber nicht zukunftsweisend.

Platzangebot: Clever gelöst, aber nicht ohne Tücken

Der Radstand von 2,49 Metern sorgt für ein überraschend gutes Raumgefühl. Die verschiebbaren Rücksitze sind praktisch, doch sobald sie nach hinten wandern, schrumpft der Kofferraum drastisch. Die maximale Flexibilität ist also nur theoretisch vorhanden. Das frühere Kult-Feature, das Faltdach, fehlt komplett – schade für ein Modell, das einst für Leichtigkeit und Spaß stand.

Antrieb und Effizienz: Solide, aber nicht herausragend

Der 60 kW starke E-Motor liefert ordentliche Werte für den Stadtverkehr. Die Reichweite von 263 Kilometern ist realistisch, aber im Vergleich zu neueren Wettbewerbern nicht mehr beeindruckend. Der 27,5 kWh LFP-Akku lädt zuverlässig, doch die maximale Ladeleistung von 50 kW wirkt im Jahr 2025 eher konservativ. Für längere Strecken bleibt der Twingo E-Tech damit nur bedingt geeignet.

Fahreindruck: Wendig, aber akustisch auffällig

Im urbanen Umfeld spielt der Twingo E-Tech seine Stärken aus. Der Sprint auf 50 km/h gelingt flott, der Wendekreis ist hervorragend. Die Lenkung arbeitet präzise, und das One Pedal Drive der Techno-Version erleichtert das Fahren. Ab etwa 90 km/h treten jedoch deutliche Windgeräusche auf, die den ansonsten ruhigen Charakter des Elektroantriebs stören. Die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h reicht für die Stadt, aber nicht für ambitionierte Pendler.

Fazit: Sympathisch, aber nicht ohne Schwächen

Der Renault Twingo E-Tech bleibt ein charmanter Stadtwagen mit cleveren Details und einem attraktiven Einstiegspreis. Gleichzeitig zeigt er aber auch klare Grenzen bei Reichweite, Ladeleistung und Materialqualität. Wer ein unkompliziertes Elektroauto für kurze Strecken sucht, findet hier einen passenden Begleiter. Wer mehr erwartet, stößt schnell an die Grenzen des Konzepts. (aum/we)(Fotos: Cétadi Prod via Autoren-Union Mobilität)

Technische Daten Renault Twingo E-Tech

Parameter	Wert
Länge x Breite x Höhe	3,79 m x 1,72 m x 1,49 m
Radstand	2,49 m
Antrieb	elektrisch, Frontantrieb
Leistung	60 kW / 82 PS
Max. Drehmoment	175 Nm
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h
0–50 km/h	3,8 s
Reichweite (WLTP)	263 km
Verbrauch (WLTP)	12,2 kWh
Leergewicht / Zuladung	min. 1200 kg / 395 kg
Preis	ab 19.990 Euro