Leapmotor C10 REEV Test: Objektiver Praxiseindruck
1. Konzept auf dem Prüfstand
Im Leapmotor C10 REEV Test fällt zuerst das Range-Extender-Prinzip auf: Ein 28,4-kWh-Akku liefert Strom für bis zu 145 km, während ein 1,5-Liter-Benzinmotor als Generator bis zu 974 km Gesamtreichweite ermöglicht. Damit umgeht der Hersteller EU-Zölle für reine E-Fahrzeuge und verspricht Reichweiten-Sicherheit. Allerdings entstehen akustische Brüche, sobald der Benziner als Stromquelle agiert.
2. Fahrgefühl und Performance
Im Alltag fühlt sich der C10 REEV wie ein reiner Stromer an: Elektromotor (158 kW/215 PS) treibt die Hinterachse kraftvoll an, Tempo 100 fällt in 8,5 Sekunden. Der Vortrieb überzeugt, die Geräuschdämmung bleibt leise – bis der Range-Extender ans Netz geht. Dann surrt der Generator unabhängig von Gaspedalstellung monoton weiter und wirkt deplatziert.
3. Verbrauch realistisch, aber hoher Basisverbrauch
Der Hersteller gibt 6,4 l/100 km im WLTP-Mix an. Dieser Wert wurde auf der Testfahrt bestätigt, obwohl lange Autobahn-Etappen und Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h gefahren wurden. Dennoch belastet der hohe Leermodus-Verbrauch bei leerer Batterie spürbar die Tankuhr.
4. Reichweite und Lademöglichkeiten
Die kombinierte Reichweite von bis zu 974 km klingt attraktiv. Schnelles Laden gelingt mit bis zu 65 kW, wodurch der 28,4-kWh-Akku in unter 30 Minuten auf 80 % geladen ist. Für Pendler mit Kurzstrecken-Profil bietet der C10 REEV echten Komfort, Vielfahrer spüren die Grenzwerte des Range-Extenders.
5. Ausstattung gegen Aufpreis – Preis-Leistung im Test
Die Einstiegsversion Style kostet 37.600 €. Serienmäßig gibt es Panoramadach, 360°-Kamera, Wärmepumpe und 7.1-Sound. Für 39.100 € liefert das Design-Paket Ambiente-Beleuchtung, getönte Scheiben und 20?-Felgen. Dieses Preis-Niveau ist für Elektro-SUVs mit Range-Extender konkurrenzlos.
6. Infotainment und Konnektivität: Schwächen im Detail
Das Infotainment verzichtet auf Apple CarPlay und Android Auto. In Zeiten vernetzter Mobilität wirkt dieses Downgrade im Leapmotor C10 REEV Test überraschend. Alternative Streaming-Apps lassen sich nur umständlich über Sparse-Bluetooth koppeln, was im Premium-Segment fehl am Platz erscheint.
7. Assistenzsysteme: Übergriffige Dauer-Pieper
Der C10 REEV piept permanent: Tempolimit-Erkennung, geringfügige Überschreitung, Blickkontakt mit dem Display – jeder Auslöser sorgt für Alarm. Besonders der Spurhalteassistent blockiert das Lenkrad abrupt, bis kraftvoll dagegengehalten wird. Sicherheit wichtig, doch hier gerät das System zur Belästigung.
8. Fahrkomfort und Handling
Sitzkomfort und Verarbeitung hinterlassen einen guten Eindruck: Beheizte Silikonleder-Sitze mit Belüftung punkten. Die Lenkung ist eher leichtgängig, erinnert an französische SUV. Im Alltag passt das zum entspannten Charakter, doch an spürbarer Rückmeldung fehlt es.
Fazit zum Leapmotor C10 REEV Test
Der Leapmotor C10 REEV überzeugt mit konsequentem Range-Extender-Konzept, realistischer Verbrauchsangabe und hohem Preis-Leistungs-Verhältnis. Dennoch stören nervige Pieptöne, fehlende Smartphone-Integration und die akustische Inkonstanz beim Generator-Betrieb. Für Technik-Fans mit Reichweiten-Angst bleibt der C10 REEV eine interessante Option – mit spürbaren Kompromissen. (Fotos: Stellantis via aum)
| Technische Daten | Leapmotor C10 REEV |
|---|---|
| Länge × Breite × Höhe (m) | 4,74 × 1,90 × 1,68 |
| Radstand (m) | 2,82 |
| Antrieb | E-Motor, RWD, R4-Benziner |
| Leistung | 158 kW / 215 PS |
| Verbrenner | 65 kW / 88 PS |
| Max. Drehmoment E-Motor | 320 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 8,5 Sek. |
| WLTP-Durchschnittsverbrauch bei entladener Batterie | 6,4 Liter |
| CO2-Emissionen | 10 g/km |
| Testverbrauch | 6,4 Liter |
| Batteriekapazität | 28,4 kWh |
| Leergewicht / Zuladung | min. 1950 kg / max. 460 kg |
| Kofferraumvolumen | 400-1375 Liter |
| Max. Anhängelast ungebremst | 750 kg |
| Basispreis | 37 600 Euro |
| Testwagenpreis | 39 100 Euro |