Test Polestar 4

Test Polestar 4

Am Von In Elektroautos, Hybride, Allgemeine Autonews

Test Polestar 4 – Crossover mit futuristischem Rückblick

Im Test Polestar 4 fällt sofort die fehlende Heckscheibe ins Auge. Statt Glas liefert eine Kamera das Bild auf einen 8,9-Zoll-Monitor. Dieser Kniff sorgt für Staunen, aber auch für Irritation bei jedem Spurwechsel.

Design und Rücksicht auf Aerodynamik

Das 4,84 Meter lange Crossover lässt sich kaum in ein Schema pressen. Coupé, SUV oder Limousine? Polestar kombiniert alle drei Elemente. Der Verzicht auf die Heckscheibe schafft Platz im Fond und verleiht der Dachlinie einen eleganten Schwung. Allerdings schränkt die schräge Form den Kofferraum praktisch ein.

Test Polestar 4
Test Polestar 4

Interieur und Digitalversuch

Der Innenraum wirkt skandinavisch-cool. Recycelte Stoffe und ein großes Panoramadach sorgen für Luftigkeit. Doch das Bedienkonzept mit einem 15,4-Zoll-Touchscreen und kaum haptischen Tasten fordert volle Aufmerksamkeit. Selbst das Handschuhfach öffnet nur per Tipp auf dem Screen.

Digitaler Innenspiegel – Fluch oder Segen?

Der digitale Rückspiegel liefert scharfe Bilder, verlangt aber Umgewöhnung. Beim Rangieren fühlt sich der Polestar 4 wie ein Lieferwagen ohne echtes Fenster an. Brillenträger kämpfen mit dem Fokus zwischen Monitor und Realität.

Test Polestar 4
Test Polestar 4

Leistung, Fahrwerk und Alltagstempo

Die Allrad-Topversion bringt 544 PS auf die Straße und sprintet in 3,8 Sekunden auf 100 km/h. Das adaptive Fahrwerk wechselt zwischen straffem Sportmodus und komfortablem Normalmodus. Hohe Agilität trifft auf mächtigen Vortrieb – das macht Spaß, kann aber in engen Kurven nervös werden.

Reichweite, Laden und Verbrauch

Mit 100 kWh Kapazität sind bis zu 590 Kilometer nach WLTP möglich. Der reale Verbrauch lag bei 21 kWh/100 km, was gut alltagstauglich ist. An Schnellladesäulen wurden rund 140 kW gehalten – von 10 auf 80 Prozent in knapp 30 Minuten. Wechselstromladen dauert mit 11 kW fast 11 Stunden.

Test Polestar 4 4

Preis und Ausstattungsausbau

Basispreis: 69.900 Euro. Umweltbonus 4.000 Euro mindert den Betrag kaum. Panorama-Glasdach (1.900 Euro), Head-up-Display (5.500 Euro) und 22-kW-Ladeoption (5.500 Euro) treiben den Gesamtpreis schnell über 80.000 Euro.

Test Polestar 4
Test Polestar 4

Unser Testfazit

Unser Test Polestar 4 polarisiert. Die fehlende Heckscheibe und der digitale Blick nach hinten sind mutige Schritte, die gewöhnungsbedürftig bleiben. Dafür liefert das Fahrzeug starke Performance, skandinavische Qualität und ein nachhaltiges Innenraumkonzept. Für Puristen ist das zu digital, für Technik-Fans genau richtig. (Fotos: Polestar/aum/Frank Wald)

Merkmal Spezifikation
Länge x Breite x Höhe (m) 4,84 x 2,00 x 1,53
Radstand (m) 2,99
Antrieb Elektrisch, 400 kW (544 PS), Allradantrieb, Automatikgetriebe
Max. Drehmoment 686 Nm
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 3,8 Sek.
Batteriegröße 100 kWh
WLTP-Durchschnittsverbrauch 18,7–21,7 kWh
Reichweite (WLTP) 590 km
Ladeleistung 11–22 kW AC / 200 kW DC
Leergewicht 2355 kg
Kofferraumvolumen 526–1536 Liter
Basispreis 69.900 Euro