Mit dem Ford Ranger kann man vieles machen. Aber schlecht übernachten. Der Ford Ranger Tischer Trail 260 S mit der Wohnkabine Trail 260 kommt, weiter als andere und bietet die Vorzüge beider Caravaning-Varianten, sowohl eines Wohnwagens als auch eines Reisemobils.
Die Idee ist bestechend. Auf der Ladefläche eines Pick-ups wird eine Wohnkabine verzurrt, in die sich die Camper am Reiseziel angekommen, wie in ein Schneckenhaus zurückziehen können.
Die kleine, aber feine Manufaktur Tischer im malerischen Kreuzwertheim im Mainfränkischen baut seit nunmehr 47 Jahren derartige Absetz-Appartements, das Portfolio des Spezialisten umfasst verschiedene Größen und Einrichtungen.
Eine der gängigsten Versionen ist der geräumige Trail 260 S, der auf nahezu allen in Deutschland erhältlichen Pick-up-Basisfahrzeugen montiert werden kann.
Innen im Ford Ranger Tischer Trail 260 S gibt es eine pragmatische Raumaufteilung, Kleider- und Wäscheschrank sind zusammen mit dem Waschraum im Heck platziert. Über das Fahrerhaus des Pick-ups – in diesem Fall der Ford Ranger – ragt ein Alkoven mit einem 1,5 mal 2,0 Meter großem Doppelbett, Tellerfedern steigern den Schlafkomfort erheblich.
Der Aufstieg ins Himmelbett fällt leicht, da der Höhenunterschied zwischen Wohnraumboden und Liegefläche deutlich geringer als bei einem Alkovenmobil ist. Einzig die beiden Seitenfenster dort oben wünschten wir uns weiter bugwärts eingebaut: Wer vorne in der spitz zulaufenden Alkovennase schläft, klagt besonders in tropischen Nächten über eingeschränkte Frischluftzufuhr.
Ford Ranger Tischer Trail 260 S – Komplett-Ausstattung in der Kabine
An Bord des Ford Ranger Tischer Trail 260 S ist alles, was das Campingleben angenehm macht. Kühlschrank und Drei-Flammen-Gaskocher sowie Spüle mit elektrischer Wasserversorgung gehören zur Küchenausstattung. Kassettentoilette und Dusche sind ebenfalls dabei, zwei Fünf-Kilo-Gasflaschen und eine eigene Bordbatterie stellen die Energieversorgung sicher.
Das Stauraumangebot ist üppig, auch wenn der Platz unter den Sitzbänken nur für wetterfeste Ausrüstung genutzt werden kann, da die Kabine zwar fest mit dem Basisfahrzeug ist, aber die Verbindungen zur Kabine an den Ladebordwänden offen bleiben.
Die Rundsitzgruppe zwischen Küche und Alkoven lädt zur gemütlichen Runde ein, nachts kann hier zur Not sogar ein dritter Schlafplatz eingerichtet werden. Die Kabine ist auch abgesetzt voll funktionstüchtig. Der Ford Ranger kann so tagsüber für Exkursionen in der Region genutzt werden und bleibt einfach draußen stehen, wenn der Ausflug erst nach der Sperrstunde der Campingplatz-Schranke endet.
Der GfK-Aufbau wird mit Spannschlössern auf der Ladefläche befestigt, die elektrische Verbindung für Ladegerät und Heckbeleuchtung übernehmen zwei Kabelanschlüsse.
Alles gilt es vor dem Absetzen zu lösen, mit etwas Übung gelingt der komplette Vorgang einem Zweier-Team in weniger als 15 Minuten. Auf dem Campingplatz sammelt sich schnell interessiertes Publikum, wenn die Kabine mit Hilfe von Kurbelstützen angehoben und der Ranger dann vorsichtig herausrangiert wird.
Ein Akkuschrauber leistet bei Ein- und Ausfahren der Stützen überaus hilfreiche Dienste und beschleunigt das Manöver deutlich. Der Aufbau wird danach wieder abgesenkt, das verringert die Wankbewegungen beim Betreten der Kabine und macht den Schritt über die klappbare Eingangstreppe in den Innenraum deutlich komfortabler.
An Zusatzausstattung hält Tischer eine ganze Reihe von begehrenswerten Extras bereit. Markise, Soundsystem, Solarpanel und Lithium-Akkus sind unter anderem im Angebot. Allerdings treiben sie nicht nur den Kaufpreis erheblich nach oben, auch das Gewicht nimmt zu.
Schon die serienmäßig ausgestattete Wohnkabine bringt fast 700 Kilogramm auf die Waage. Der Ford Ranger wiegt gut 2,35 Tonnen, sein zulässiges Gesamtgewicht liegt bei 3270 Kilogramm. Für Zuladung wäre also nur wenig Spielraum, daher lastet Tischer den Ranger auf 3,5 Tonnen auf und empfiehlt zum Preis von 1400 Euro den Einbau einer Luftfederung für die Hinterachse.
Die verleiht dem Wohnmobil auch mehr Kursstabilität und verringert die Wankbewegungen, zähmt vor allem aber den ruppigen Federungskomfort des Pritschenwagens, der ohne das besänftigende Gewicht der Kabine sonst als Solist zu Bocksprüngen neigen würde.
48.267 Euro kostet der Ranger als Extrakabine mit seiner 2+2-Sitzanlage in der (weitgehend komplett ausgestatteten) Limited-Version, dazu kommen die Kosten der Luftfedern und der Wohncontainer Trail 260 S, der mit 34.135 Euro in der Liste steht. Rund 84.000 Euro sind für den Huckepack-Camper zu zahlen.
Aber Wohn- und Fahrvergnügen im Ford Ranger Tischer Trail 260 S sind beachtlich. 213 PS (156 kW) leistet der Zwei-Liter-Vierzylinder-Diesel, 500 Newtonmeter Drehmomentspitze machen souverän.
Tempo 170 schafft der Ranger so motorisiert trotz aufgesetzter Kabine mühelos, einen Verbrauch von weit mehr als 15 Liter Diesel allerdings auch.
Moderater gibt sich der Antrieb bei Tempo 100, dann genügen der Maschine 11,2 Liter für 100 Kilometer. 12,4 Liter Konsum haben wir nach den Fahrten über Land und auf der Autobahn gemessen, 80 Liter Treibstoffvorrat sind dabei angemessen.
Die Traktion des Ford Ranger Tischer Trail 260 S ist dank des zuschaltbaren Allradantriebs mit zusätzlichem Getriebe zur Drehzahlreduktion ausgezeichnet. Komfortabel wird die Reise dank der zehnstufigen Getriebeautomatik (Aufpreis 2500 Euro).
Lederausstattung und Assistenzsysteme wie Verkehrszeichenerkennung oder der adaptive Tempomat steigern das Wohlbefinden obendrein.
Der Offroad-Gedanke liegt dem Allradler mit aufgeladener Wohnkabine jedoch fern. Zu hoch ist der Schwerpunkt bei Schräglage, auch das Gewicht und die Abmessungen sind im Gelände hinderlich.
Für die sanfte Steigung auf dem regenrutschigen Stellplatz-Areal reichen seine Traktionskünste jedoch allemal. Aber der Ranger kann ja auch von seinem Huckepack-Häuschen befreit werden und macht dann mit solider Allradtechnik auch anspruchsvolleres Gelände zum Spielplatz. (we/ampnet/mk)(Fotos: Auto-Medienportal.Net/Michael Kirchberger)
Daten Ford Ranger Tischer Trail 260 S
Länge x Breite x Höhe (m): 6,08 x 2,10 x 2,99
Radstand (m): 2,59
Motor: 4-Zyl.-Diesel, 1996 ccm, Turbolader
Leistung: 156 kW / 213 PS bei 3750 U/min
Max. Drehmoment: 500 Nm bei 1500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Testverbrauch: 12,4 Liter
Leergewicht: 2350 kg (Ranger), 700 kg Trail 260
Zuladung: 450 kg
Max. Anhängelast: 3500 kg
Stehhöhe: 1,95 Meter
Schlaf-/Sitzplätze: 2-3/4
Frisch-/Abwasser: 96/45 Liter
Wendekreis (m): 12,4 m
Basispreis: 82.402 Euro
Testwagenpreis: 87.200 Euro