Biker lieben oder hassen Harleys. Aber die schweren Eisen aus USA haben / hatten immer eines: Kultstatus. Bis jetzt. Bis die Harley-Davidson Pan America 1250 auf den Markt kam. Eine Reiseenduro.
Warum bringen die Amis nun eine Reiseenduro auf den Markt? Weil diese Baureihe boomt. Ähnlich wie die SUVs. Man darf das Harley also nicht verübeln. Schließlich geht es der Kult-Motorradmarke gerade nicht besonders.
Man will mit der Harley-Davidson Pan America 1250 zum einen markentreue Käufer bei der Stange halten, die dort bislang kein Adventure Bike gefunden haben; zum anderen sieht Harley-Davidson auch Neukunden als Zielgruppe.
Schaun wir mal, wie das den Amis gelingen soll. Mit ihrer an die großen Touringmodelle angelehnten eher kastigen Verkleidung und dem breiten rechteckigen Scheinwerfer wirkt sich auf mich wie ein Zwitterwesen aus „Road Glide“ und Sportenduro.
Wenn ich böse wäre würde ich sagen – weder Fleisch noch Fisch. Aber Aussehen ist ja nicht alles. Blicken wir ein Mal unter das „hässliche Kleid“ der Harley Reiseenduro und da gibt es zumindest zwei Features, die ich absolut „uncool“ finde:
Harley-Davidson Pan America 1250. Was kann sie denn, wer glaubt sie, wer sie ist?
Revolution Max nennt sich der neue V2, der als mittragendes Element ausgelegt ist. Die Typenbezeichnung gibt den Hubraum exakt an. Der 60-Grad-Twin verfügt über eine variable Ventilsteuerung und einen Hubzapfenversatz von 30 Grad, was für leicht versetzte Zylinder sorgt, die mit jeweils zwei Zündkerzen bestückt sind. Mit ihren 152 PS und 128 Newtonmetern ist die Pan America auf Augenhöhe mit der Konkurrenz.
Im Fahrbetrieb erweist sich der Motor als gelungener Wurf. Der Revolution Max gibt seine Leistung homogen ab. Bei etwa 6500 Umdrehungen in der Minute gibt es noch einen leichten Extraschubs.
Ihre Leistungsspitze erreicht die Pan America bei 8750 U/min, der rote Bereich beginnt bei 9000 Touren, und 500 Umdrehungen weiter meldet sich dann auch der Drehzahlbegrenzer.
Der Motor der Harley-Davidson Pan America 1250 klingt angenehm dezent und wird passend zur steigenden Leistung lauter, aber nie aufdringlich. Die Ausgleichswellen lassen nur so viele Vibrationen durch, wie für das Motorradfeeling nötig.
Selbst bei 8500 Umdrehungen in der Minute läuft der Twin ruhig und geschmeidig. Das gilt übrigens für das komplette Motorrad, das auch bei Höchstgeschwindigkeit (226 km/h auf dem Tacho) absolut gelassen bleibt.
Selbst bei diesem Tempo kann sich der Fahrer noch auf den guten Windschutz der vierstufig verstellbaren Scheibe verlassen.
Als Verbrauch gibt der Hersteller rund 5,5 Liter an, wobei der Alutank 21,2 Liter fasst. Bei beherzter Gangart auf der Landstraße und zwei kurzen Vollgasetappen auf der Autobahn kamen wir über 200 Kilometer auf einen Schnitt von rund sieben Litern.
Das Sechs-Gang-Getriebe hakt bei den erst wenigen hundert Kilometer gelaufenen Pressevorführern auch in kaltem Zustand nicht, und die Kupplung ist angenehm leichtgängig. Letzteres ist vor allem im Gelände von Vorteil.
Die Bremsen sprechen früh an und packen vorne mit gutem Druckpunkt fest zu. Hinten ist der Hebelweg erfreulich kurz, die 280-Millimeter-Zwei-Kolben-Scheibe (Combined) verlangt bei Bedarf aber eine kraftvolle Ansage vom Stiefel.
Die zusammen mit Michelin entwickelten Straßenreifen namens Scorcher Adventure bieten ausgezeichneten Grip, so dass die vielen und schräglagenoptimierten Assistenzsysteme nur selten gefordert sind. Zudem lässt sich die Pan America punktgenau dirigieren.
Ebenso wie auf Asphalt gibt sich die schmal gebaute 1250er auch abseits der Straße gut beherrschbar. Die gleichmäßige Leistungsabgabe ist offroad ebenso von Vorteil wie die mit nur wenig Kraftaufwand zu bedienende Kupplung.
Der Lenker liegt im Stehen nahezu perfekt in den Händen, und über 19 Zentimeter Federweg sorgen für ausreichend Spielraum. Ambitionierte Geländegänger können ihre Pan America mit Kreuzspeichenrädern und Michelin Anakee Wild ausrüsten lassen.
So sanft die Motorcharakteristik ist, so auffällig sind dennoch die Sprünge bei den verschiedenen Fahrmodi mit ihren entsprechenden Anpassungen der elektronischen Sicherheitsfeatures.
Im Gegensatz zu einigen anderen Herstellern ist hier der Sprung zwischen „Rain“, „Road“ und „Sport“ am Gasgriff auf Anhieb spürbar, wobei auch hier das Gold in der Mitte liegt.
Der Dynamikmodus ist etwas für Speedfans und die Regenstufe fast schon übertrieben zurückhaltend.
Dazu kommen noch zwei Offroad-Modi sowie die Möglichkeit einer ganz individuellen Grundeinstellung. Zwecks einfacheren Durchscrollens während der Fahrt können aktuell nicht erforderliche Modi vorübergehend auch einfach deaktiviert werden. Die Pan America 1250 Special mit ihrem semiaktiven Fahrwerk bietet darüber hinaus zusätzlich noch zwei weitere „Customer“-Möglichkeiten, einen davon fürs Gelände.
Eine Weltneuheit der Harley-Davidson Pan America 1250 – lächerlich oder nicht. Entscheidet selbst.
Die Special ist es auch, die mit der Weltneuheit aufwarten kann. Auf Wunsch ist sie mit Adaptive Ride Height (ARH) erhältlich. Das System senkt im Stand das Motorrad hinten automatisch ab. Je nach gerade automatisch eingestellter Federvorspannung sinkt der Sitz um zweieinhalb bis fünf Zentimeter nach unten, um das Auf- oder Abstiegen zu erleichtern. Der Mechanismus lässt sich auch sperren.
Absolut uncool 1!
habe das Bild vor Augen wie der Harley-Davidson Pan America 1250 Biker vor die Eisdiele fährt. Lässig drückt er vor dem Absteigen die Absenkautomatik und das Moped senkt sich ab wie einst die alte Citroen Göttin DS. Eigentlich „die“ Harley-Rentner Werbung. „Rollatoren waren gestern – heute fahren rüstige Rentner Harley!“
Dessen ungeachtet kann das gut gepolsterte Kissen mit einfachen Handgriffen in zwei Höhen positioniert werden.
Dafür geht die Bedienung der Harley-Davidson Pan America 1250 gut von der Hand. Brems- und Kupplungshebel sind fünffach verstellbar, der entspiegelte Touchscreen des Cockpits kann in einem Winkel von geschätzten zehn Grad geneigt werden.
Das Display lässt sich nach eigenen Vorlieben bestücken. Die Tasten sind übersichtlich angeordnet und rasch erfasst.
Nur der etwas weit zurückgesetzte Blinkerschalter ist für Pan-America-Neulinge nicht immer gleich auf Anhieb zu treffen. Und der Verstellmechanismus der Scheibe, deren Winkel sich je nach Stufe auch leicht verändert, könnte etwas leichtgängiger sein. Möglicherweise stellt sich das aber ohnehin nach mehrfacher Benutzung von selbst ein.
Absolut uncool 2!
Gewöhnungsbedürftig ist auf jeden Fall der Hill Holder, der sich nach zehn Sekunden wieder peu a peu löst und im Zweifelsfall nach erneutem Zug am Bremshebel verlangt. Eine überzeugende Erklärung, warum man sich für diese Lösung entschieden hat, konnte Harley-Davidson bei der Pressepräsentation nicht liefern.
Es handele sich nun einmal nicht um eine Parkbremse, heißt es. Dafür darf sich der Kunde über die Harley-App mit der Maschine verbinden und sich – ebenfalls kostenlos – mit Offline-Kartenmaterial versorgen.
Die Basisversion der Harley-Davidson Pan America 1250 bringt 245 Kilogramm auf die Waage. Standard sind unter anderem der Tempomat, die Gepäckbrücke mit integrierten Kofferhaltern, die verstellbare Scheibe und Handprotektoren. Federung und Dämpfung sind hüben wie drüben voll einstellbar.
Die mit dem semiaktiven Fahrwerk ausgerüstete Special ist 13 Kilo schwerer. Sie hat zusätzliche Annehmlichkeiten wie eine dreistufige Griffheizung, einen Hauptständer und einen Lenkungsdämpfer.
Dazu gibt es Sturzbügel, einen Unterfahrschutz und separates Kurvenlicht, das je nach Schräglagenwinkel pro Seite bis zu drei Zusatzleuchten aktiviert.
Neben dem Gewichts- hat das Grundmodell nach Ansicht vieler aber auch einen Schönheitsvorteil – das Markenemblem in Form zweier übereinander liegender Buchstaben (H und D) anstelle des reinen Bar-and-Shield-Logos auf dem Tank, das sich leicht bis in die Verkleidung hinein zieht.
Preislich positioniert sich der Neuzugang im populären Club der anderen Reiseenduros. Los geht es bei 16.555 Euro (Österreich: 18.995 Euro). Die Harley-Davidson Pan America 1250 Special kostet in Deutschland 2000 Euro mehr (Österreich: 21.695 Euro). Laut Harley-Davidson ist die Harley-Davidson Pan America 1250 damit unter Berücksichtigung der Ausstattung rund 3000 Euro günstiger als der Platzhirsch von BMW.
Die Markteinführung der Harley-Davidson Pan America 1250 erfolgt im Juni. Ich glaube kaum, dass sie ein Bestseller – eher ein Staubfänger in den Harley-Laden wird. (we/ampnet/jri)(Fotos: Auto-Medienportal.Net/Harley-Davidson)
Daten Harley-Davidson Pan America 1250 / Special
Motor: V2, 1250 ccm, flüssigkeitsgekühlt
Leistung: 112 kW / 152 PS bei 8750 U/min
Max. Drehmoment: 128 Nm bei 6750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: k.A.
Getriebe: sechs Gänge
Antrieb: Kette
Tankinhalt: 21,2 Liter
Sitzhöhe: 86,9/89,4 cm / 85/87,4 m
Gewicht: 245 kg / 258 kg (fahrbereit)
Zuladung: 210 kg / 197 kg
Normverbrauch: 5,5 l/100 km
CO2-Emissionen: 129 g/km
Testverbrauch: ca. 7,0 l
Bereifung: 120/70 ZR19 u. 170/60 R17 (h.)
Preis: 16.555 Euro / 18.555 Euro