Der 911 soll das erste Modell sein, welches auf den Betrieb des nicht fossilen Treibstoffs E-Fuels vorbereitet wird. Aber auch Oldtimer von Porsche sollen schon bald mit E-Fuels fahren, genauso wie herkömmliche Autos, damit ihr Bestand gesichert bleibt.
Aus diesem Grund errichten die Schwaben eine Industrieanlage im Süden von Chile. Dort soll bereits im nächsten Jahr aus Windkraft der CO2-neutrale Kraftstoff E-Fuels hergestellt werden. Das südamerikanische Land bietet beste Vorrausetzungen für erneuerbare Energien.
Dort herrscht ein konstant-starker Wind und mit nur 15 Euro pro Megawattstunde liegen außerdem die Energiekosten sehr gering. Zum Vergleich. Am Standort der Anlage läuft ein Windrad 270 Tage im Jahr unter Volllast, in Deutschland sind es dagegen nur geringe 80 Tage.
Da sich der erzeugte Strom aber nicht ohne Verluste nach Europa transportieren lässt, wird er in Chile mittels Elektrolyse zu flüssigem Methanol umgewandelt. In der Pilotphase sollen zum Beginn im nächsten Jahr 130.000 Liter E-Fuels produziert werden.
Bis 2024 will Porsche die Kapazität der Industrieanlage auf jährlich rund 55 Millionen Liter steigern und bis zum Jahr 2026 sollen gut 550 Millionen Liter des grünen Kraftstoffs entstehen.
Der Treibstoff kommt mit Schiffen zu uns nach Europa. Damit auch die Frachter einen geringen CO2-Fußabdruck hinterlassen, sollen sie mittelfristig mit Methanol statt mit Schweröl betrieben werden. Ebenso wäre der Einsatz von E-Fuels zukünftig auch in Flugzeugen als E-Kerosin denkbar.
Bevor der alternative Kraftstoff jedoch in die PKW-Serie geht, will ihn Porsche zunächst im Motorsport unter Härtebedingungen testen. Bereits in diesem Jahr setzten die Stuttgarter im Porsche Supercup einen Bio-basierten Kraftstoff ein, 2022 sollen die 911er-Rennwagen ausschließlich mit E-Fuels an den Start gehen.
Ebenso plant Porsche weitere E-Fuels-Einsätze im Clubsport, bevor der Kraftstoff dann endlich auf den regulären Straßen im 911er befeuern darf. (we/aum/gb)(Foto: Autoren-Union Mobilität/Porsche)